Renault laguna berline 2,0 dCi 4control

Krepko pod 30.000 evrov

Morda je bila prav cena ena od pomanjkljivosti lagune GT. Presežena psihološka meja tridesetih tisočakov prav lahko odloča o nakupu ali ne-nakupu vozila srednjega razreda. Zato testna različica 2,0 dCi 4control dynamique ponuja štirikolesno zavijanje in enak motor za manj denarja kakor getejka. Nekatere dražje elemente "GT" opreme so prestavili na doplačilni spisek, kljub temu pa ostaja solidna športno naravnana oprema dynamique.

Športna konjenica

131-kilovatni motor nakazuje na športne ambicije, še posebej, ker sodelovanje zadnjih koles v ovinkih ponuja večje hitrosti, kot bi voznik pričakoval. Vendar je sistem bolj namenjen varnejšemu obvladovanju vozila, tiste prave športne občutke pa veseljakom zbija najprej elektronska parkirna (ročna) zavora in ESP, ki ni za izklopit.

7,9 l/100 km zaradi snega

Poraba na testnem krogu pa to pot ni merodajna, ker smo vseh 141 km orali sneg. Zaradi upora koles smo namerili preveliko porabo celo med povsem umirjeno vožnjo in tudi v mestu, kjer vozimo po priporočilu indikatorja prestavljanja. Še najbolj verodostojen je podatek za športno vožnjo, čeprav smo oba 20-kilometrska odseka vozili približno 4 minute dlje kot običajno. Da je tokratna poraba res previsoka, dokazuje več kot leto dni star podatek o porabi lagune GT, ki izkazuje vrednost 7,0 l/100 km.

Vozne lastnosti

Sodelovanje zadnjih koles pri zavijanju se je med prvim testom rezultiralo z odlično lego na cesti pa tudi z manjšim krogom obračanja (dobrih 70 centimetrov manj od običajne lagune). To pot je bila naša izkušnja izrazito zimska. Na odsekih, kjer smo skušali peljati športno, je prišla do izraza kombinacija sistema 4control in ESP. Kadar smo bili pri hitrosti pod 60 km/h v ovinku prehitri, je hotel uiti zadek, nad 60 pa prednji del. Vendar le za hip. Rdeče obarvan zaslon je sporočal, da elektronika ukrepa, pretiranemu zaganjanju v ovinke pa je sledilo škrtajoče zaviranje posameznih koles po izbiri ESP-ja.