Piaggio MP3 250

V ovinku se namreč obe kolesi odločno nagneta. Tako ostaja piaggio MP3 spretno vodljiv kot vsi skuterji, obenem pa jih po voznih lastnostih krepko prekaša. Tako v ovinkih kot pri zaviranju.

Oblika

Ko avtomobilist zagleda tole vozilo v vzvratnem ogledalu za seboj, najprej pomisli, da mu sledi skuter z voznikom, ki z nogami drsa po tleh. Potem premišlja nekako takole: "Kaj bi to bilo? Za štirikolesnika je preozek, sploh pa ... saj se nagiba ... aja, to je tisti, kako se mu že reče." Potem se umakne, si ga ogleduje z vseh strani, kakšen tudi z znaki izrazi željo, naj se ustavimo in mu zadevo razkažemo. Sploh pa se za piaggiom MP3 ozira vse živo, tako majhni otroci, mlajši in starejši odrasli, pri tem dedki z babicami nič ne zaostajajo. Tudi za pol milijona evrov vrednim maybachom niso tako množično zijali.

Sicer pa je od strani in od zadaj še kar podoben skuterju. Namestitev za voznika in sopotnika je na "maksi" nivoju, z doplačilno opremo (steklo in ponjava) se lahko prevažata tudi v manj toplih mesecih, saj je ponjava celo ogrevana (povzeli so tehniko ogrevanja tekmovalnih gum iz avto-motošporta). V prtljažni prostor se pride s privzdigovanjem sedeža ali pa z odpiranjem pokrova zadaj. Postopek sicer zahteva precej spretnosti, a dejansko se da tja stlačit integralno in jet čelado, sicer pa je prtljažnik tudi osvetljen. Kakšna pripomba? Je, pod ponjavo težko tankaš, pa tudi s kontaktnim ključem so težave. Ogrevanje ponjave bo morda kdaj kasneje izpeljano direktno s skuterjeve električne napetosti namesto z baterije.

Vozne lastnosti

Kot skuterist z večdesetletnimi izkušnjami najbolj cenim stabilnost piaggia MP3. Pri hitrosti okoli sto na uro za kakšnim kombijem ali pa avtobusom voznik sicer pošteno čuti turbolentne sunke, MP3 pa gre naravnost kot po tračnicah. Druga stvar je bočni veter, to pa zato, ker sem se večinoma vozil s ponjavo, ki prevzema tudi vlogo jadra. Za pohvalit je pregledne instrumente in dosegljivo razporejena stikala na "maksi" krmilu. Ja, tudi luči. S tem skuterjem se nihče ne bo zavalil po tleh, kadar bo poševno prečil železniške tire. Celo na pločnik se da zapeljati pod kotom. Da prednji del drži, najprej ne verjameš. Vendar stik dveh prednjih koles s podlago med nagibanjem hitro prepriča vsakogar. Ko dobiš zaupanje, zaviraš tudi med nagibanjem, pa še po mokrem se da ovinkariti s precej manj skrbi. Aja, po mokrem! Ko me je dobil dež, sem si zaželel brisalca. Sem pa zadaj za vetrno zaščito in pod ponjavo ostal suh in se zaradi ene "plohce" ni bilo treba ustavljat.

MP3 je okreten tudi v mestu, saj ni preširok, ustavljanje pred semaforji brez sestopanja pa je sploh posebna zabava. Malo se je treba navadit in pri hitrosti pod 7 km/h vklopit blokado nagibanja. Najprej ne verjameš, potem ugotoviš, da res ni treba z nogami dol. Blokada pride prav tudi pri parkiranju na poševnem terenu, kjer bi se skuter na stojalu sicer lahko prevrnil. In da se po klancu kam ne odpelje, je tu - ročna zavora! Sploh se pa opisani stabilnosti ni kaj čuditi, saj so nas pri mehaniki učili, da je telo statično določeno, kadar je podprto na treh točkah.

Zmogljivosti, poraba

Glede na maso, ki presega 200 kilogramov in glede na povečan kotalni ter zračni upor (velik vetrobran) smo pričakovali večjo porabo goriva. Na 140-kilometrskem testnem krogu je znašala 4,1 l/100 km, na celotnem testu s poudarkom na mestni vožnji pa se je povzpela na 4,4. Podatek je zelo ugoden, saj se je motor večinoma vrtel tam med 5000 in 7000 vrtljaji. Pri tem nas je vse v uredništvu močno čudilo, ker vse skupaj sploh ni delovalo glasno. Ker sem navajen vespe 200 PXE, sem tudi cenil dejstvo, da se pri ustavljanju za menoj ni pripodil vonj po dvotaktni mešanici. Sicer pa je delovanje motorja usklajeno z Euro III. Še podatek, ki kaj pove o zmogljivosti: med cestninskima postajama Brezovica in Unec (torej navzgor) sem z lahkoto dosegel povprečje nad 100 km/h.

Cena, tekmeci

Dvokolesni maksi skuterji lahko proti revolucionarnemu piaggiu tekmujejo zgolj s ceno. Pri enaki stopnji opreme je cena 250-kubičnega dvokolesnika pač občutno nižja. Tudi štirikolesniki lahko s svojimi voznimi lastnostmi tekmujejo s trikolesnim piaggiom le do prvega ovinka. Med trikolesniki z gibljivo prednjo premo orje MP3 ledino in nima tekmecev ta hip. No, zadeva se bo prav gotovo prijela, saj so vozni rezultati več kot odlični, zanimanje publike pa je izredno. O tekmecih torej kdaj prihodnjič, recimo takrat, ko bo na trg zapeljala sorodna gilera fuoco, prav gotovo pa se bodo med njimi znašli tudi spredaj in zadaj nagnjeni štirikolesniki. Proizvajalci slednjih se gotovo tepejo po glavi rekoč: "Zakaj pa se tega nismo mi prej spomnili?".