Opel zafira OPC

Zunanjost, notranjost

OPC zafira stoji na večjih kolesih, nižjih gumah, odbijača sta športno oblikovana, zadnji del krasijo spojler in dve široki izpušni cevi. Modra barva se nadaljuje na sedežnih oblogah, ki so usnjeno obrobljene in enako kot volan obdelane z modrimi šivi ter z okrasnimi letvami. No, slednje so res nekoliko cenenega videza. Dinamični značaj je poudarjen z ozkimi, športnimi "recaro" sedeži, ki so v področju sedala za marsikoga celo preozki. Prostora za pet potnikov je veliko, če sta sedeža tretje vrte zložena, je prtljažnik zavidljive velikosti, vse to pa poznamo pri običajni, "civilni" zafiri.

Vozne lastnosti

Športni volanski obroč lepo sede v roke, prenos je neposreden kot pri ostalih oplih. Navdušeni smo nad natančno prestavno ročico, manj pa nad vzvodom ročne zavore, ki je podoben ročaju kovčka in bolj sodi k običajni zafiri, manj pa k OPC-jki. Avto s tolikšnimi zmogljivostmi bi si zaslužil bogatejše merilnike, vendar Opel vztraja pri samo treh okroglih, kjer manjka temperatura hladilne tekočine. Bolj zadovoljni smo z zaslonom sredi armature, ki poleg ostalega pregledno posreduje podatke potovalnega računalnika. Posebnost OPC-jke je športno podvozje, ki s pritiskom na stikalo še dodatno pridobi na zmogljivosti. Postane trše, enako tudi volanski prenos, motor pa postane odzivnejši. Temu primerna je tudi vožnja okoli ovinkov, kjer zafira ne zaostaja z drugimi športnimi avtomobili.

Zmogljivosti, poraba

Zafiro OPC poganja 2-litrski turbomotor, kakršnega smo že preizkusili v astri OPC. Tono in pol težko modro zverino požene do 100 km/h prej kot v osmih sekundah. 240 konj je treba ustrezno nahraniti, zato ne preseneča, da smo na testnem krogu namerili povprečno 12,2 l/100 km. Pri tem nas je presenetilo, da smo na mestnem odseku vozili s porabo med 11 in 12, medtem ko tovarna navaja 13,4 l/100 km.

Cena, tekmeci

Z dobrimi 32 tisočaki OPC-jka krepko presega običajne različice, ki ostajajo med 18.000 in 27.000 evri. Zafira kot enoprostorsko vozilo gotovo izstopa iz družine OPC. Kar zamislite si razdivjanega "fotra", ki bi napolnil vseh sedem sedežev in se razposajeno podil po ovinkih ali pa po avtocesti z 230 kilometri na uro … Pravzaprav izstopa tudi od drugih znamk, ki pač ne ponujajo enoprostorskih divjakov. Še najbližje bi lahko bil Fordov S-max 2,5 T, vendar ni ST ali pa Seatova altea FR, le-ta pa ni cupra.