Opel insignia ecoflex

Limuzina značajsko najbolj umirjena

Najbolj varčno insignio smo preizkusili v klasični limuzinski izvedbi. Smatramo jo tudi za najbolj značajsko umirjeno izvedbo insignie – karavan ima tako ali tako že v imenu besedo sport, petvratna insignia pa je z daleč nazaj potegnjeno streho že skorajda kupejevska, še posebej je to veljalo za vinsko rdečo insignio turbo z 20-palčnimi platišči. Kakorkoli že, ker smo pri slednji pogrešali nekaj centimetrov nad glavami zadnjih potnikov, smo seveda pri tej limuzini najprej preverili prav sedenje zadaj. Poročamo, da je bolje, hvalimo pa ne.

Najbolj eko-različica je hkrati najmočnejša

Na Oplovem ceniku lahko najdemo precej različic z dvolitrskim dizelskim motorjem, močnih od komaj 80 do skoraj 120 kilovatov. Pričakovali bi, da bo najbolj varčna različica tudi najšibkejša, a ni tako. Je najmočnejša (obeta se sicer tudi ecoflex s 96 kW, a glede na normne podatke naj manjša konjenica ne bi pomenila tudi manjše porabe).

Razvlečeni menjalnik

Pa vendar se insignia ecoflex pod drobovjem razlikuje od enako močnih različic. Najbolj očitna razlika je v menjalniku. V prestavnih razmerjih. Razvlečeni menjalnik različice ecoflex se v praksi kaže tako, da se pri 50 še ne da prestaviti v četrto, pri 90 km/h pa še ne v šesto prestavo. So pa vrtljaji na avtocesti prijetno nizki – če se po avtocesti peljete prepovedanih 150 km/h, s tem v šesti prestavi komaj presežete številko 2000.

Prestavni svetovalec

Mimogrede, tako kot je v navadi pri bolj ekološko nastavljenih avtih, tudi ecoflex ponuja svetovalca glede izbire prestave. A si tokrat skoraj nismo znali pomagati z njim, niti na koncu testa ga nismo "pogruntali", včasih se je prižgal zelo pozno, včasih sploh ne, četudi ni šlo za nameravano priganjanje v vrtljaje.

Poraba je nižja samo pri umirjeni vožnji

Ekološke različice svoje ekološke vrline pokažejo kvečjemu v kombinaciji z ekološko ozaveščenim voznikom za volanom. Namreč, tokratne ugotovitve iz testnega kroga smo primerjali s podatki o porabi pred meseci preizkušene karavanske insignie – z enakim motorjem, a z menjalnikom z običajno kratkimi prestavnimi razmerji. Ecoflex se je tako zelo izkazal v mestnem okolju, v umirjenem ciklu in na avtocesti. Med športno vožnjo je ecoflex "pogorel", porabil je več kot enako močan karavan, temu tudi pripisujemo razlog za višjo skupno porabo ecoflexa.

Ni "počasnela"!

Naj pa ob tem dodamo, da takle ecoflex kljub drugačnemu menjalniku ni "počasnela", ki bi vozniku preprečevala, da bi občasno odločneje pritiskal na stopalko za plin, če bi se mu recimo zares mudilo. Vendarle gre za močan dizelski motor. Vsekakor pa je ecoflex primeren predvsem za umirjene voznike, le-ti bodo namreč zmogli prihraniti. In v končni fazi tudi "notri prinesti" 350 evrov doplačila, kolikor več so plačali za svoje okoljevarstvo (če seveda trgovec ni dal popusta?!?). "Uradno" doplačilo se sicer ne zdi tako drago, pa vendar tudi prihranki pri porabi niso tako veliki.