Opel corsa OPC – izgubljena nedolžnost

Za vozniške hedoniste: Umazani ples nad valovi Atlantika

Zgodbo pete generacije športno navdahnjene corse, ki je v primerjavi svojo najstarejšo, takrat še z napisom GSi označeno dinamično sestro iz leta 1988, pridobila še enkrat večjo moč, lahko postavimo celo v filmski okvir.

Običajna corsa, taka, pametna, umirjena, na videz celo malce zadržana urbana damica, in corsa OPC, brezkompromisna atletinja zaznamovana z izkušnjo "zelenega pekla" steze Nordschleife, kjer je nabirala surove testne kilometre, da bi postala najboljša, sta si hkrati podobni in na drugi strani povsem različni.

Prva povsem spontana misel, ko smo novinko prignali na sam rob, v oster zavoj nad pečino, pod katerem so se penili valovi Atlantika, je bila jasna: uživamo, živimo, saj vozniška dinamika doseže ritem Umazanega plesa.

V trenutku, ko so roke na volanu začutile, da diferencialna zapora bije bitko za oprijem na začrtani smeri prednjih koles, ali pa ko so ramena začutila značilno seksi znamenje razbremenjenega zadka in ko je val navora izstreli avtomobil iz zavoja, smo se lahko samo še pokimali in dami v zahvalo za pokazano poslali spontani poljub avtomobilskega zanesenjaštva.

Seveda ni edina, ki to zna in zmore, ampak ob boku Fordove fieste ST je v razredu majhnih kombilimuzinskih atletov in atletinj nova corsa OPC zagotovo ena od najbolj prepričljivih in ostrih. Da spada v sam vrh svoje družbe, smo povsem prepričani.

Corsa OPC nas je v čudovitih cestah v zaledju Bilbaa med zelenimi pašniki in evkaliptusovih gajih, stisnjenih ob pečine Atlantika, prepričala tako, kot je leta 1987 v ritmih izvirnega Umazanega plesa (Dirty Dancing) v tistem dolgočasnem počitniškem resortu na videz nedolžna Baby prepričala občinstvo v plesni dvorani, potem ko je njene gibe izpilil izkušeni, divji Johnny (Patrick Swayze). Upamo si trditi, da bo vozniška izkušnja v novi corsi OPC za marsikaterega voznika pomenila to, kar poje pesem Time of my life iz filma Umazani ples.

V nosu dirkaška tehnika: 207 "konjev" in vse do 280 njutonmetrov navora

Na Oplovem športnem oddelku OPC (Opel performance center) so inženirji za peto generacijo male športnice dodobra dodelali 1,6-litrski prisilno polnjeni štirivaljnik serije ECOTEC. Nekdanji dirkaški as, izkušeni Volker Strycek, ki vodi oddelek OPC, nam je zaupal, da motor enake zasnove na primer na reli dirkah poganja dirkalnik adam R2. Pove nam tudi, da so poskrbeli za povsem novo zasnovo sesalnega dovoda do turbopolnilnika, z novimi injektorji poskrbeli za natančnejši vbrizg goriva, povsem na novo pa zasnovali tudi ves izpušni sistem in z njim drastično znižali povratni pritisk.

Rezultati so očitni: moči je v primerjavi s prejšnjo corso OPC za 11 kilovatov več, na liter delovne prostornine ta stroj ponudi 129,5 konjske moči. Voznik ima tako na voljo 152 kilovatov in 245 njutonmetrov navora v širokem delavnem razponu med 1.900 in 5.800 motornimi vrtljaji. Kadar gre zares, pa se je mogoče zanesti še na 10 sekund trajajoči navorski ojačevalec overboost, ki navor poveča na 280 njutonmetrov.

Motor je pričakovano odziven, a vseeno ni razbijač. Stvar okusa sicer, ampak morda bi si od njegovih 207 "konjičev" vseeno na trenutke zaželeli še malce bolj ostro rezgetanje. 1.293-kilogramska corsa OPC z njim do stotice pospeši v 6,8 sekunde.

Zahteva svojo energijo, menjalnik bi bil lahko hitrejši …

Kaj pa energija? Pri Oplu so na testih namerili povprečno porabo 7,5 litra na 100 kilometrov. Da, teorija.

Po naši, dobrih 140-kilometrov dolgi, a resda zelo dinamični vozniški telovadbi je potovalni računalnik kazal 12,7-litrsko povprečje.

Pri običajni vožnji je torej treba verjetno računati s porabo med osem in devet litrov. Ampak "običajna" vožnja je v takem avtomobilu vselej resen preizkus vozniškega značaja, saj tehnika vozniku neprestano pošilja nespodobna povabila.

Pripombo pa si zasluži šeststopenjski ročni menjalnik. Tudi ta element prenosa moči je bil dodelan, a so sicer kratki in solidno natančni pomiki prestavne ročice nekoliko prepočasni. Nič se ne zatika, a ročica vseeno ne pade v prestavo tako kot v kakšnem japonskemu samuraju R-Type.

Oprijema veliko, "špera" stare šole in 2.400 evrov vredna naložba v dodatni paket užitkov priporočljiva

Tam zunaj, med ovinki vseh radijev, corsa OPC res ne razočara. Prav nasprotno je ena od najboljših, kandidatinja za vrh razreda, ki ga po našem mnenju trenutno drži fiesta ST. Daljši test bo pokazal, ali jo corsa OPC lahko ogrozi. Preostali ji ne pridejo do živega, to je dejstvo.

Avtomobil se res pelje odlično. Vozniškemu zaznanju in pogumu je prilagojen tudi elektronski program stabilizacije vozila, ki je nastavljiv v treh stopnjah, mogoče pa ga je tudi izklopiti in poiskati mejo tehnike ter lastnega znanja.

Ampak tega ne počnite na cesti, corsa OPC je avtomobil, s katerim vam na dirkališču ne bo nerodno, tja pojdite po doživetja. Zabave je veliko, oprijema pa tudi.

Med novostmi je tudi prilagojeno blaženje FSD (Frequency selective damping). Gre za povsem mehanski sistem, ki omogoča prilagoditev moči blaženja frekvenci nihanja vozila. Ne glede na podlago je torej podvozje nastavljeno na pravo frekvenco.

Potem pa je tu še Drexlerjeva večploščna mehanska zapora diferenciala, ta poskrbi, da gre navorski sunek na podlago, ne v dim izpod gume notranjega kolesa. Je pa stare šole, nos dobesedno porine v ovinek, potegne proti notranji strani in volan je treba držati po moško, kot bi zgrabili bika za roge. Dober občutek, verjemite.

Je pa diferencialna zapora, ki je bila prej rezervirana le za serijo corse OPC Nürburgring, v novinki del doplačljivega 2.400 evrov vrednega paketa performance pack. Shajati brez nje je mogoče, a če sanjate o tem, da boste sem ter tja zavili tudi na dirkaški asfalt, stezo, potem vam ta paket vsekakor priporočamo, sploh ker je izhodiščna cena corse OPC zelo konkurenčna.

Veliko avtomobila in veliko užitkov za dosegljiv denar

Poleg voznih lastnosti, tehnike in prvinske ostrine, ki se na srečo kot pri številnih tekmecih ni izgubila v poplavi sklenjenih kompromisov, corsa OPC izstopa tudi s ceno, a tokat na srečo v pozitivno smer.

Za 18.890 evrov corsa OPC ponuja veliko vsebine in zabave, je najcenejši, a še vedno pravi športni avtomobil.

Ne pozabite, da boste z njo na kakšni res zaviti gorski cesti, če imate dovolj znanja in če ravnine niso predolge, lahko izpuhe pokazali tudi kakšni bistveno dražji in močnejši avtomobilski zveri. Nas je definitivno prepričala, ni idealna, a je hudičevo dobra in hitra.