Opel corsa 5v 1,3 CDTI enjoy

Verjetno bi se glasilo nekako takole: "Vzeti trivratno ali petvratno corso, to je sedaj vprašanje". Zakaj? Predvsem zato, ker je trivratna bolj dinamična, kupejevska in nasploh taka, da je všeč predvsem mladim. In petvratna, kakršno smo peljali tokrat? No, ta je oblikovno malce bolj umirjena, po njej pa naj bi posegali nekoliko starejši, tisti, ki so s "šminkiranjem" že zaključili. Vse lepo in prav, mi pa zapišemo le, da smo se tudi v petvratni corsi počutili povsem v redu, pa četudi je večji del uredništva sestavljen iz "mladcev".

Zunanjost, notranjost

Nova corsa je v primerjavi s prejšnjo generacijo pridobila dobrih osemnajst centimetrov v dolžino, a se prirastek v praksi ne občuti takoj. To ne pomeni, da prostora primanjkuje, temveč le, da je bila že prejšnja generacija dovolj prostorna. No, po novem se sedi bolje, volan je izdatneje nastavljiv, razporeditev stikal ostaja precej podobna, nova je grafika merilnikov, ki s "tigrskim" vzorcem sovpada s stikali klimatske naprave in radia. Prtljažnik je "pametno" vzdolžno razdeljen s trdo polico v višini robu prtljažnika, ki se je izkazala za funkcionalno in jo je (ko so potrebe po prostoru večje) mogoče odstraniti. Na to pa je potrebno pomisliti prej in jo pustiti denimo doma, saj je v avtomobilu ni mogoče nikamor pritrditi. Pa tako enostavno bi bilo ... Le možnost prepogibanja in dva magnetka bi bila potrebna.

Vozne lastnosti

Corsa se seveda najbolje počuti v mestih ali v njihovi bližini (ja kateri malček se pa ne?), kjer se pokažeta dobra preglednost in okretnost, svoje doda tudi premehak servo ojačevalnik. Ta se pri manevriranju po parkiriščih izkaže za odličnega, je pa slabša njegova natančnost oziroma odzivnost pri hitrejši vožnji. Boljša bi bila lahko tudi smerna stabilnost pri višjih hitrostih, tisti dinamični bi si zaželeli še bolj čvrstega vzmetenja. Slednje je namreč izrazito mehko, zato potnikov na slabi cesti ne bo pretresalo kot v pralnem stroju, tudi tistega neprijetnega tresenja, ki smo ga pri malčkih vajeni, ni. Zavore "primejo" odlično, prav tako zelo dobra je tudi lega na cesti. Le malce več zaupanja je potrebno imeti v avtomobil, čeprav je podatkov o dogajanju premalo. Tipične "oplovske" so tudi obvolanske ročice za utripalke in brisalce, ki se povrnejo v prvotni položaj in zahtevajo kar nekaj privajanja. Sploh pri brisalcih je težko vedeti v katerem "programu" smo. No, dobrodošla bi bila še kakšna bralna lučka, odpade pa tudi ličenje med vožnjo, saj v prednjih senčnikih ni ogledal.

Zmogljivosti, poraba

Na prvi predstavitvi v Dresdnu se je Miha popeljal z 1,4-litrsko bencinsko corso in se kaj kmalu odločil, da je omenjeni motor premalo živahen (celo z 1,2-litrskim bencinarjem je bil bolj zadovoljen). Za 1,3-litrski dizel v testni corsi bi lahko dejali podobno, vseeno pa slednji ponuja vsaj malo več živahnosti. Ko smo primerjali ta motor s tistim v puntu (mimogrede, motorja sta enaka), smo ugotovili, da se sorodnost v praksi sploh ne pokaže. Medtem, ko tisti v puntu spodaj ni dal prav veliko od sebe in je s precejšnjim sunkom "oživel", šele ko so se vrtljaji dvignili višje, je v corsi stanje drugačno. Moči spodaj je precej več, zato pa ni tistega nenadnega pospeška. Petstopenjski menjalnik je dokaj natančen, a zahteva bolj "moško" rokovanje, zaželeli smo si tudi, da bi imel stopnjo več. Če se motor ne izkaže ravno s športnimi pospeški, pa to stori s porabo. Ta se je na testu zaustavila pri 5,8 litra, a smo se kar nekajkrat brez težav vozili le s petimi. Ampak vseeno bi raje "požrli" kak deci višjo porabo in izbrali močnejšega 90-konjskega dizla.

Cena, tekmeci

Med številnimi konkurenti (peugeot 207, renault clio, ford fiesta, toyota yaris, volkswagen polo, citroen C3, mazda 2, honda jazz, nissan micra ...), je corsi najbolj soroden tekmec fiat punto. Z njim si ta deli podvozje in nekaj motorjev (mimogrede tudi tega), oba sta skorajda enako dolga (razlika tri centimetre), enako varna (pet zvezdic na Euro NCAP-u), oba ponujata praktično enako prostora in oba sta se v preteklosti izkazala z uspešno prodajo. Koga izmed njiju in ostalih izbrati je zato stvar posameznika, res pa je, da se z naslovom slovenskega avta leta 2007 bohoti le corsa ...