Opel astra sports tourer 1,6 SIDI

Po štirih letih sodobnejši motor ...

Opel je astri po dobrih štirih letih obstoja aktualne generacije namenil sodobnejši, varčnejši in zmogljivejši 1,6-litrski turbobencinski motor z oznako SIDI (spark injection direct injection). Izdelek že poznamo, preizkusili smo ga v sodelovanju z elegantno cascado.

7,9 litra na sto kilometrov. Če ste radi hitri, vam desetica ne uide ...

1,6-litrski stroj z neposrednim vbrizgom nadomešča predhodnika z enako prostornino, a je posodobljen, obljublja manjšo porabo in nudi več navora (prej 230, zdaj ob podpori funkcije overboost kar 280 njutonmetrov). Neposredna primerjava porabe s podobno zmogljivo cascado je pokazala veliko vzporednic. Astra je v povprečju porabila 7,9 litra na sto kilometrov, malce težja cascada pa pri kombinirani avtocestni, mestni in umirjeni podeželski vožnji 8,1 litra na sto kilometrov. Okoli 8-litrski rezultat vam torej ob običajni vožnji ne uide. Velja tudi, da se bodo skrajno varčni spustili tudi do liter in pol liter nižje, priganjanje pa porabo zlahka dvigne nad desetico.

Motor je odličen. Odzivnost in umirjen tek vrhunska

Med pozitivne plati štirivaljnika, ki izpolnjuje zahtevne Euro 6 normative, tudi tokrat štejemo predvsem uglajenost in zveznost delovanja. Tek motorja je izredno miren in vibracije tudi ob ostrem pospeševanju in polni obremenjenosti vozila, minimalne. Hvalimo!

V nižjih prestavah pozdravljamo tudi veselje do vrtenja, a bliskovite poskočnosti kljub dobrim 165 "konjem" ne pričakujte. Tehtnica bi testnemu vozilu namreč pokazala 1571 kilogramov, prestavna razmerja pa so izračunana z mislijo na umirjen značaj večine kupcev.

Kljub temu so razpoložljive zmogljivosti dovolj velike, da tako motorizirano astro glede na družinsko namembnost označujemo za primerno zmogljiv avtomobil, z dodatno zalogo moči ko je treba peljati hitreje.

500 litrov bo dovolj za večino ...

Uporabnost prtljažnika karavanske astre ni bila nikoli sporna. 500-litrski volumen je kljub relativno širokemu nakladalnemu robu zlahka dostopen, prostor pravilnih oblik lepo obdelan, naslonjala sedžev druge vrste pa ob dvigu sedalnih delov potisnjena v popolnoma ravno dno.

Naslonjala je mogoče podreti tudi s potegom vzvodov v prtljažniku, Opel pa zahtevnejšim ponuja tudi koristno zaščitno dno iz trpežnega blaga, ki se lahko razprostre tudi prek (pre)dolgega roba. Priporočamo.

Hvalimo prilagodljivo podvozje, ki bi GTC-jki sicer ustrezalo bolj ...

Hvalimo kabinsko udobje, predvsem sprednja sedeža z izvrstnim z izvrstno bočno oporo in izdatno nastavljivim ledvenim predelom.

Pri prilagodljivem podvozju flexride smo tokrat, skladno z umirjenim značajem karavana, vztrajno vklapljali udobnejši program tour, hvalimo pa razliko med omenjenim in načinom sport. Trši volan, rdeči merilniki, odzivnejše delovanje motorja in manj nagibanja so dejavniki ki učinkovito vplivajo na vozniško izkušnjo, a resnici so na ljubo, bolj dobrodošli v izvedbi GTC.