Opel astra 2,0 CDTI avt.

Staro ime, višji nivo

V zadnjih letih je postalo "moderno", da avtomobilske znamke temeljito prevetrijo svojo ponudbo. Spomnimo se Mazde in njenega zoom-zooma, spomnimo se Citroëna, revolucijo pripravlja tudi Peugeot. Opel je svojo preobrazbo začel z insignio, ta pa ni bila samo stilska, ampak povsem celovita. Insignia je res povsem druga zgodba kot vectra, in čeprav je Opel ohranil staro ime, je tudi tale astra izdelek precej višjega nivoja, kot je bila doslej znana astra.

Centimetrski prirastek

Višji nivo v astrinem primeru pomeni tudi centimetrski prirastek, novinec je kar za slabih dvajset centimetrov daljši od predhodnika, astra je po novem občutno daljša od golfa, mégana, brava, tristoosmice, je podobno dolga kot mazda 3 in le malo krajša kot dražja lancia delta.

Spredaj sedeži iz insignie, zadaj komaj zadosti prostora

Hvalimo sedeže, sploh prednja, ki nudita dobro bočno oporo in prilagajanje dolžine sedala, sta pa ta dva sedeža (vzeta iz insignie) tako zajetna, da otroci za marsikaterim "fotrom" ne bodo mogli sedeti.

Hvalimo ogrevan volanski obroč

Hvalimo inovativno opremo, na primer ogrevan volanski obroč, ki v teh mrzlih jutrih pride še kako prav. Segreje mrzle roke, ob daljši uporabi pa volan postane že kar malce prevroč - več stopenj gretja bi torej iz nas izvleklo še več hvale.

Marsikateri dodatek je v testnem avtu manjkal

A tudi brez tega astra velja za tehnično kar napreden avtomobil. Pomembno je, ker v ta ljudski rang avtov uvaja množično uporabo smerno prilagodljivih žarometov z možnostjo funkcije samodejnega vklopa dolgih luči (česar testni primerek ni imel). Prav tako je na testnem primerku manjkal sistem Opel Eye. Gre za napravo, ki kot z daljnogledom opazuje prometne znake in svoje opazke sporoča vozniku, še preden jih je ta zmožen videti s prostim očesom. Žal je tudi to zaenkrat še teorija, na testu tega nismo mogli preizkusiti (na slovenskih cestah). Na Oplu nam preizkus obljubljajo, jih bomo držali za besedo.

Flexride nas je bolj navdušil kot v insignii

Astrina naprednost se kaže tudi v sistemu, ki mu pravijo Flexride. Ta oznaka seveda namiguje na prilagajanje voznih lastnosti trenutnim voznikovim željam, to pa ponuja v treh stopnjah, normal, tour in sport. Zadeva resnično deluje, celo veliko bolj kot recimo v testni insignii, ki je bila zaradi 20-palčnih platišč že v programu normal pretrda. Astra na 18-palčnih platiščih tako veliko bolj pokaže razlike med programi, malo manj sta si narazen normal in tour, sport program pa astri povsem spremeni karakter. Ko med vožnjo pritisneš na to stikalo, avto kar poskoči, merilniki pordečijo, volan otrdi, vrtljaji narastejo, nagibanja pa je še manj. Nekaj podobnega je sicer Opel ponujal že v prejšnji generaciji, a novi izdelek je veliko bolj hvale vreden. Zadeva je res lahko prednost v primerjavi s tekmeci, predvsem zaradi komunikativnega krmiljenja v športnem programu, je pa res, da so na trgu konkurenčni avtomobili, ki ponujajo izredno dober kompromis med dinamiko in udobjem, že brez tovrstnega sistema.

Tudi sicer nas je astra v vožnji precej navdušila. Dizel s 118-imi kilovati smo pohvalili že v karavanski insignii, na tokratnem testu nas je še bolj prepričal v kombinaciji z odličnim samodejnim menjalnikom. Izredno navdušeni smo bili nad tišino v kabini – navdušenje je bilo tolikšno, da smo postali sumničavi – tako smo ugotovili, da števec močno laže, precej bolj kot smo navajeni in kot naj bi bilo normalno. Koliko je to, preberite v tem nasvetu.

Tekmecev je dogla vrsta: golf, focus, mégane, bravo, 308, C4, mazda3, auris, civic, cee'd, i30 ... A razlike so velike, pa ne le med tekmeci, tudi med samimi astrami. Namreč, cenovni razpon je velik, najdražja astra lahko skoraj za enkrat preseže ceno osnovne. A to dejstvo se ne nanaša zgolj na "šminkeraj", ampak tudi na tehniko, v marsičem inovativno. Ne ponuja vsak tekmec samodejnih dolgih luči, še smerno prilagodljivih ne. Astra je edina, ki ponuja spremljanje prometnih znakov, pa tudi z učinkovitim sistemom prilagajanja podvozja je astra med tehnično bolj naprednimi "hatchbacki golfovega razreda", ta hip seveda. Za povrh so zgoraj tekmeci, ki ne ponujajo tako močnega dizla in ne tako dobrega avtomatika, pa čeprav dobro vemo, da bo takšnih različic astre na cesti sila malo.