Nissan tiida 5v 1,6 16V

No, saj tudi petvratna tiida ni oblikovalski izdelek zadnje mode in to tudi ne more biti. Na naš trg je prišla že v svojih recimo najboljših letih, potem ko se je uveljavljala na drugih kontinentih. V osnovi nekako prevzema vlogo naslednice almere, oblikovno pa bi jo postavili v vrsto med nota in qashqaia.

Zunanjost, notranjost

S qashqaiem sta si po dolžini skoraj enaka, je pa tiida malce ožja, kar ji daje nekaj več možnosti v urbanih okoljih. Kot povečani note deluje nekoliko enoprostorsko, kar bi lahko potrjevalo oblikovanje stebrička A. Ta se navzdol proti armaturni plošči razcepi na dva kraka, ki zagotavljata večjo trdnost karoserije. Notranjost deluje prav prijetno, čeprav so se eni od testnih predhodnikov trudili in zapackali svetle sedežne prevleke, za povrh pa v avtu tudi kadili. Na klasično urejenem vozniškem mestu izstopa športno oblikovan usnjen volanski obroč (kar pa sploh ni mnenje celotnega uredništva). Glavni adut prilagodljive notranjosti je klop zadaj, ki je v enem kosu vzdolžno pomična za 24 centimetrov, medtem ko je naslonjalo ločeno nastavljivo po naklonu.

Vozne lastnosti

Tiida z dano stopnjo opreme ne vsebuje tistih elektronskih stabilnostnih dodatkov, za katere je treba poseči po paketu višje. Vendar legi na cesti ni kaj za očitati. Ko smo jo podili po našem testnem krogu, se je na mokrem asfalu pri 0 stopinjah dobro držala. Tudi na prehitro odvoženih serpentinah ni pretirano podkrmarila, s spodrsavanjem pogona v prazno pa je bila dovolj zmerna. Seveda pa ima tiida vsa elektronska pomagala, ki spadajo k zavoram. Aja, če sem pohvalil izgled volana, to še ne pomeni, da je športen skoz in skoz. Malce preveč posreden je.

Zmogljivosti, poraba

Bencinski 1,6-litrski motor ni slaba izbira. Za družinske namene vozila je dovolj poskočen, pri čemer daje motor vtis dobre odzivnosti. V tretji prestavi na primer hitro doseže 6000 vrtljajev in s tem daje tudi bolj športnim voznikom nekaj možnosti. Za povrh pa je varčen. Na testnem krogu, ki ga prevozimo po svojih internih pravilih, se je poraba zaustavila pri povprečju 7,5 l/100 km. Kar se mene tiče, se že ne bi odločil za dizla. Glede mnenja o "samo" 5-stopenjskem menjalniku bo držalo, da smo se vsi že malo razvadili. Ročica sicer res lepo teče, čeprav hodi niso prav kratki, vendar se motor v peti pri 130 km/h vrti že s 4000 vrtljaji. Zato sem večkrat že pritisnil sklopko in iskal šesto prestavo.

Cena, tekmeci

Acenta pomeni srednjo od treh stopenj opreme v tiidi, ki z 1,6-litrskim bencinskim motorjem ostaja pod sedemnajsttisoč evri. No, to velja, če se ne menite za kovinsko barvo. Tako za dva tisočaka presega vstopno različico, kar bo voznik cenil zaradi tempomata, usnjenega volana, meglenk, "potovalca", senzorskih brisalcev, potniki pa predvsem zaradi samodejne klime. Konkurentov v množičnem golfovem razredu sploh ni za naštevat. Tiida tudi med "japonci" ni edina, še sploh pa ne tako sveža kot toyota auris ali pa subaru impreza. Pri Nissanu računajo na lastnike odpisanih almer, obenem pa poudarjajo dosedanjo uspešno prodajo tiide na južnoameriškem in avstralskem trgu.