Nissan pickup navara 2,5 Di

V Evropi in seveda tudi pri nas je terenski tovornjak z "rollbarom" za marsikoga predmet šminkiranja, seveda pa moramo predvsem poudariti njegovo vsestransko uporabnost. Nissan pickup navara lahko zapelje pet potnikov na kakšno svečano priliko, lahko se poda na kolovoze in brezpotja, lahko pa tudi prepelje celo tono tovora.

Zunanjost, notranjost

Nissan pickup navara je kromirani robustnež, ki se mu metalna srebrna barva še posebej poda. Je zelo atraktivnega videza in tako estetsko opremljen, da bi na kasonu rajši prevažali tono vate, kakor pa kakšne cegle. Naziv navara pomeni, da gre za dvojno kabino, torej za pet oseb in za bogato opremo, ki nadgrajuje serijski comfort. Tako je pickup na zunaj okrašen z alu platišči, ličnima bočnima stopnicama, zadnja stopnica je kromirana, enako tudi zunanji ogledali, ki sta električno pomični in ogrevani. Notranjost je avtomobilska (klimatska naprava, radiokasetofon) in uporabna (usnjen volan s prestavno ročico, bralni lučki, bela podlaga merilnikov, daljinsko centralno zaklepanje), predvsem pa prostorna. Pri tem nismo mislili na prtljago, ki mora pri petih potnikih na kason. Dobro, nekaj se da stlačit v predale, nekaj pa za naslonjalo zadnje klopi, kjer je sicer dvigalo z orodjem. Kason je polepšan s širokocevnim varnostnim lokom, tovor se da pritrditi, če se prevaža kaj daljšega od 1,4 metra, pa se zadnja stranica odpre do vodoravnega položaja.

Vozne lastnosti

Volanski obroč, ki ga pickup deli s terranom, patrolom, X-trailom, primero in almero je zelo posreden (4,25 zavrtljaja), kar seveda pride prav na brezpotjih. No, tudi na običajnih cestah to ni moteče, ker vozilo ni namenjeno izvajanju spretnostnih figur. Prednji del je mehkejši, zadnja prema pa pri praznem vozilu tudi kdaj odskoči. Pri navajanu terenskih podatkov je zastopnik malce skromen. Pickup se preverjeno lahko bočno nagiba za več kot 25 stopinj. 4WD pogon se lahko izklopi, tako da se pickupa večinoma pelje s pogonom zadaj. Zapora zadnjega diferenciala deluje stalno in samodejno, reduktor za v teren pa razpolovi razmerje končnega prenosa.

Zmogljivosti, poraba

Dobrih 13 sekund za sto je pri masi 1,8 tone pravzaprav športni dosežek. Za tovornjak oziroma za terenec je nissan pickup prav neuporabno hiter (160 km/h). Če bi predpisi dovoljevali (za tovornjake dovoljujejo 80 oziroma 100 km/h), bi se dalo med 120 in 130 na uro čisto spodobno potovati in tudi poslušali bi ga mirno lahko. Pri Nissanu pickupa tudi glede vzpenjanja podcenjujejo (navajajo 26 stopinj), pa vendar navara s cestnimi gumami spleza v precej hujše strmine. Testno porabo goriva (9,9 l/100 km) lahko samo hvalimo, ker gre za že omenjeno maso, poleg tega pa se nismo vozili samo po lepem asfaltu po klancu navzdol in z vetrom v hrbet.

Cena, tekmeci

Nissan pickup navara se cenovno umešča med Mitsubishijevi različici L200 GLS in GLS zero. Prodajno uspešnejša mazda B2500 uveljavlja nižjo ceno na račun opreme in oblikovanja, verjetno pa se tudi pozna, da ne financira tekmovalnih off-road projektov. Nissan in posebej Mitsubishi sta na tem področju zelo aktivna, Nissan prav s pickupom. Terenski tovornjak(c)i treh znamk na našem trgu ponujajo 2500-kubične turbodizle, od katerih je Nissanov najmočnejši (133 KM). Mazda in Mitsubishi vgrajujeta motorje s 109 oziroma 115 KM. Tako je nissan pick up tudi krepko najhitrejši, seveda če to pri tovornjaku oziroma terencu komu kaj pomeni (kakor na primer pomeni tistim, ki se podijo med Parizom in Dakarjem).