Nissan micra C+C 1,4

C+C opravlja vlogo kupeja in kabrioleta. Oboje zadovoljivo, vendar smo ob odprti strehi le našli kakšno "kislo kumarico". Micra C+C je na testu potrdila vlogo "šik" avtomobila. Obračala je glave na obali, kjer so vajeni videvati kabriolete vsake tri sekunde, kaj šele v prestolnici. Predvsem ženska kolena so se šibila kot po tekočem traku.

Zunanjost, notranjost

Kje sem ostal? Pri kolenih, ki so postala tako mehka, kot so poteze micre C+C. Avtomobil pritegne pozornost opazovalca že zaradi barve. Prednji del se ne razlikuje od navadne micre, drugače pa izgleda, ko usmerimo pogled od A stebrička proti zadku. Vsaj takrat ko C+C igra vlogo kabrioleta. Zadek, v katerem najde prostor steklena streha (hvalimo), podre teorijo o skladnosti oblik. Ko je avtomobil odprt, še nekako gre, ko pa streha pusti sicer velikemu prtljažniku "dihati", kdaj pa kdaj nehote skozi možgane švigne beseda "pickup". Zanimivo pa je, da ta pojav ostane neviden, ko na micro položi oči ženska ... Sedeži ostajajo micrina šibka točka, saj se z daljšimi relacijami ne razumejo najbolje.

Vozne lastnosti

Micra, tako kot njene stalno zaprte sestre, na cesti dobro "stoji", vseeno pa je ob hitreje odpeljanem zavoju čutiti dodatno težo in upiranje karoserije dinamični vožnji. Volan je dovolj neposreden, prestavna ročica pa gladko teče po kratkih hodih, kar nekoliko zviša faktor užitka med vožnjo. Potrebno je omeniti prepih, ki ga je kmalu preveč. Na zadnjih in presenetljivo na prednjih sedežih, kljub dejstvu, da se okvir vetrobrana (skoraj moteče) sklanja nad voznikovo glavo. Protivetrna zaščita bi prišla še kako prav, ko smo se vozili od enega obalnega mesta do drugega. Kljub temu pa je potrebno omeniti, da zna biti micra tudi kupe, kar pomeni, da se bo uporabnik večino časa vendarle vozil s pokrito streho in prtljažnim prostorom, ki zadovolji praktično vse potrebe.

Zmogljivosti, poraba

Štirivaljnik proizvede 88 konjskih moči, kar je dovolj za "poziranje" in kazanje oblin. Avtomobilskih seveda ... No, na križiščih se za micro C+C ne bo delala gneča, pa tudi na avtocestah ne, vendar uhajanje na prehitevalni pas ni priljubljeno opravilo tega avtomobila. Veliko bolje bi se ta micra znašla s 110-konjskim štirivaljnikom. Poraba na testu se je vrtela vse od 5,7 pa do 8,6, na koncu pa se je umirila pri 8,2 litra na sto prevoženih kilometrov. V redu podatki ...

Cena tekmeci

Micra C+C se od tekmecev bistveno ne razlikuje. Morda jo od njih v grobem loči steklena streha, skozi katero se da med vožnjo preštevati oblake. Glavni dejavnik, ki odloča o nakupu v tem razredu, je zagotovo oblika. Micra na svojo stran vleče tiste s težnjami po umirjeni obliki, medtem, ko denimo colt CZC prej požgečka možgane tistih, ki radi pogledajo za klinastimi linijami. Peugeot ponuja 206 CC-ja, ki že nestrpno čaka na naslednika, medtem, ko Opel mami kupce s športnimi potezami tigre twintop. Za nekoliko več cvenka lahko dobite športnega minija kabria, ki pa glav ne pokriva s pločevino, ampak s platnom. Izbire je torej kar nekaj, vsake oči pa imajo svojega "malarja". Brez dvoma so tudi oči, ki se jim se kot najlepša "namala" prav micra C+C.