Mercedes-benz GLA 220 CDI

Nič več le po meri klobuka, obleke in kravate …

V Stuttgartu so mislili resno, ko so napovedali, da se bodo proti zvezdi vse bolj obračali tudi mlajši kupci. Oblikovalski skupini, katere vodja je slovenski strokovnjak Robert Lešnik, je iz genske baze, ki obsega več kot stoletje idej in izdelkov, uspelo potegniti najboljše – to je treba priznati.

Mercedesovi avtomobili še nikoli niso bili videti tako sveže dinamični, iskrivi in celo prvinsko čustveni. Za povrhu pa se lahko pohvalijo še z aerodinamično suverenostjo, ki seveda pozitivno vpliva na porabo goriva, stabilnost avtomobila in v zavist spravlja konkurenco.

Časi Mercedesovih konservativnih klasik, po nepisanem pravilu namenjenih predvsem zahtevnim gospodom v zrelih letih, pač postajajo vse bolj domena pestre zgodovine znamke. Gospodje sicer nikakor niso ostali brez črne ali srebrne žlahtnosti, odete v izbrano usnje in les.

A v Stuttgartu so po novem poskrbeli, da njihovi novi, trendovski modeli, pa tudi nove generacije ključnih prodajnih uspešnic – razred C je recimo tak primer –, brez sramu pokažejo mišice, željo po gibanju in prav sodobne linije, ki pa so še vedno podčrtane s čarom vrhunske elegance.

Pravi crossover za mladino visoke družbe

Vse to pa seveda velja tudi za GLA-ja. Ta je po uradnem družinskem rodovniku sicer postavljen med športne terence (SUV), kot so GLK, ML in GL. A menimo, da je GLA tudi po postavi najprej športen, terensko predvsem ali pa zgolj navdahnjen in v resnici tipični predstavnik novodobnih križancev, ki iz matičnih segmentov poberejo le najbolje.

Kar poglejte si testnega GLA. Samozavest kar sije iz njega. Kompaktna, mersko še vedno prijazna urbana osnova razreda A za nagovor mamic in mladeničev, naklonjenih hitrim kombilimuzinam, 80-litrski prirast osnovnega prtljažnika v prid praktičnosti, večji odmik od asfalta (14 centimetrov) za ojačenje aktivnih pustolovskih namigov in nekaj linij iz elegantnega CLA za suvereno rezanje zračnih mas in poudarjanje večerne elegance.

Za povrhu pa še pregrešno drag – zanj je treba doplačati skoraj štiri tisoč evrov – atletski dres in obutev AMG ter nos z veliko zvezdo, vpet med zračne rešetke, za spomin na prvega, še danes strahovito seksi SL-a. Da, grrrr cestni učinek deluje, avtomobil obrača glave, stare in mlade.

Bi se v njem videla tudi Kelly iz legendarne serije Beverly Hills 90210?

Skoraj si upamo trditi, da če bi zdaj začeli snemati v devetdesetih priljubljeno serijo Beverly Hills, bi pred znamenito gimnazijo zagotovo stal tudi GLA. Svetlolasa muza Kelly bi se nedvomno videla v njem … Da, tudi za privoze kalifornijskih vil je še vedno dovolj ekskluziven, urbano zanimiv, drag, vpadljiv … Njegova cena pač spada v domet visoke družbe. O tem ni kaj razpravljati. To so pač okvirji premium segmenta. Kdor si jih lahko privošči, vključno s skoraj včasih res bizarnimi doplačili, pa bo v takem avtomobilu skoraj zagotovo zelo zadovoljen.

Res pa je, da so kupci na stari celini po krizi postali še bolj preudarni in realni, ljudska avtomobilska konkurenca pa zna za precej manj denarja tudi že pošteno razvajati voznika in potnike.

Prostorsko konkurenčen

GLA je s svojo skupno dolžino 4,417 metra nekoliko daljši od audija Q3 in range roverja evoque ter za dobre tri centimetre krajši od BMW-ja X1. Med osema je skoraj 2,7-metrska razdalja (povsem enaka kot pri razredu A in CLA), kar potniškemu prostoru zagotavlja povsem dovolj prostora v skladu s karoserijskim tlorisom. Štirje potniki bodo brez težav v njem lahko potovali tudi zelo daleč.

421-litrski osnovni prtljažnik pa je po prostornini in dostopnosti razredno povprečen, sicer pa zgledno obdelan. Bo pa prav prtljažnik morda njegov zelo pomemben argument, ko se bo nekdo recimo odločal med njim in razredom A. V prid večje praktičnosti GLA ponuja tudi enoprostorski trik s polaganjem naslona sovoznikovega sedeža. V tem primeru bo mogoče peljati tudi 2,5 metra dolg tovor brez pripiranja prtljažnih vrat. Zadnja klopa je deljiva v razmerju 40:60.

Žive slike dogajanja za vozilom ni na doplačilnem spisku

Njegova potniška kabina sicer povzema zasnovo, urejenost in materiale iz razreda A in CLA, z obliko in udobjem pa izstopata sprednja sedeža. Omeniti velja preglednost, ki ni najboljša.

Zlasti pri vzvratni vožnji se vidi, da je oblika karoserije zahtevala svoj davek na račun preglednosti. Najbolj pa zmoti dejstvo, da premium avtomobil za to ceno v sklopu parkirnega pomočnika v serijski opremi še vedno ne zmore prikazati žive slike dogajanja za zadnjim odbijačem.

To sicer postaja standard celo pri mestnih malčkih, da o bolj ljudskem SUV-segmentu, Nissan je lep primer, niti ne izgubljamo besed. Minus za GLA.

Pelje se odlično. Motor, menjalnik in podvozje razumejo želje dinamičnega voznika.

Na cesti je zlasti med zavoji zelo suveren, pravzaprav se pelje naravnost odlično. Mercedesovi inženirji so vsem dvomljivcem nedvomno na najboljši mogoči način zaprli usta o "poznavalskih" kritikah glede selitve pogona na sprednji kolesni par. Naš testni GLA ni bil opremljen s štirikolesnim pogonom, a je avtomobil kljub temu zavoje nizal z neverjetno natančnostjo in odločnostjo. Hvalimo.

Tehniki celotnega pogonskega sklopa preprosto ne moremo ničesar očitati. Kar obljublja na papirju, v celoti prenese tudi na cesto. 125-kilovatni štirivaljni dizel, 350 njutonmetrov visok val navora na kolesa pošlje že pri 1400 vrtljajih. Vleče odločno in brez oklevanja, ob tem pa je lahko še zelo energijsko zmeren. Na testu je ta motor v povprečju zahteval nič več kot 5,9 litra goriva na sto kilometrov. Ob upoštevanju načel varčne vožnje pa ima ta motor pri porabi zagotovo še liter rezerve.

Prožnosti motorja odlično – tako med vozniško telovadbo kot tudi med lagodno udobno vožnjo – sledi sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko. Čeprav ni najhitrejši v konkurenci, si drugačnega v tem avtomobilu sploh ne bi želeli. Zastrupi, prepriča s svojo uglajenostjo in prefinjenostjo delovanja, vsemu skupaj pa piko na i z vidika vodljivosti in lege doda še podvozje. To ob še dovolj natančnem volanu ponuja izkušnjo, ki presega povprečje razreda športnih terencev oziroma križancev.

Vožnja lahko hitro "diši" po adrenalinu zančilnem za CLA izkušnjo. Pogonski paket je res dober in predstavlja pomemben adut pri nagovoru mlajših voznikov.

Ne moremo pa mimo dejstva, da je GLA nekoliko manj prepričljiv z vidika voznega udobja – govorimo o učinkovitosti blaženja.

Že res, da gre nekaj krivde prevaliti na kolesa AMG-paketa, pa na slovenski asfalt, ki na vozni površini vse bolj postaja podoben makadamu, a tistega prvovrstnega blaženja, lebdečega učinka, značilnega za Mercedesove limuzine, v njem nismo bili deležni. Saj vemo, da človek vselej ne more imeti vsega hkrati, a udobje je pač ena od paradnih disciplin Mercedes-Benza. Že res, da z značajem želi slediti urbanemu, uličnemu slogu, a to ne more biti izgovor za najstniško upornost glede spoštovanja družinskih načel.

Lep primer, da se da, je na primer novi razred C – vozniško je še bolj oster, a udobje v nobenem trenutku ni vprašljivo. Zlobneži bi rekli, da štejejo izkušnje, GLA je novinec, C pa izkušeni igralec na trgu.

Varnostni odličnjak s petimi zvezdicami v spričevalu

Čvrsta, mišičasta podoba merceds-benza GLA ponuja tudi dober občutek varnosti, ki pa ima realno tehnično-konstrukcijsko osnovo. Na testih EuroNCAP je GLA osvojil vseh pet zvezdic. Od elektronskih vozniških asistentov, vgrajenih v testni avtomobil – kljub visoki ceni med pomagali niso bili zbrani vsi najsodobnejši akterji, saj jih je nekaj še vedno ostalo na seznamu dodatne opreme –, pa smo znova dobili tisto, kar smo pričakovali: brezhibno in zelo zanesljivo delovanje.

Tukaj ni dvoma. Od sistema za stabilizacijo vozila pa do nagrajenega sistema pre-safe za preprečevanja naleta in drugih vozniških asistentov voznik dobi zares zanesljivo posredovanje in celo občutek, da se celotni nabor umetne inteligence želi prilagoditi vozniškemu slogu posameznika.

Pohvalo si zaslužita tudi ergonomija in elektronika v službi udobja. Informacijsko-zabavni center na vrhu armaturne plošče voznikovi prsti prek vrtljivega gumba hitro usvojijo. Vse je precej logično postavljeno in dostopno. Ni labirinta stikal, ki bi vozniku na račun zbranosti jemali pozornost. Hvalimo.