Mercedes-Benz E T 270 CDI

Najdejo se taki, ki menijo, da prestižno vozilo ne sme biti karavan! Tem se v brk smeji nek šejk, ki je pri Ferrariju naročil izdelavo karavanske 456-ice. In povpraševanje po velikih, zmogljivih karavanih vsekakor narašča. Še več, izdelovalci avtov razmišljajo še o večjih karavanih, ki bi lahko bili tekmeci morebitnemu T modelu razreda S (spomnimo se audija avantissimo).

Zunanjost, notranjost

Oblikovno je tale T zelo prepričljiv. Tako kot vsi T-ji doslej tudi ta izgleda "velikanski", kot nekaj "glomaznega", zdi se, da bi moral stalno za sabo vleči luksuzno prikolico ali pa čoln. A kljub temu je zaradi oblin zelo lep, vsaj tako se zdi vsem v našem uredništvu. Morda se nam zdi posebej privlačen zaradi paketa avantgarde, ki še bolj kot zunanjost oplemeniti notranjost. Sicer pa E-ja najbolj "naredi" dodatna oprema. Uživali smo na električno pomičnih sedežih s spominom (električen pomik velja tudi za volan, ogledala in prednja vzglavnika), cenili smo napravo za prostoročno telefoniranje, vrhunski avdio sistem ... Praktičnost izrazito poveča elektrika za odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat, odlagališča za naslonjalom zadnje klopi pa zaradi zoprnega dostopa pravzaprav nismo uporabljali - torej je koristno predvsem za odlaganje obvezne opreme, deke, lopate za sneg, metlic, verig, torej reči, ki jih malokrat rabiš, a jih kljub temu ni pametno pustiti v garaži.

Vozne lastnosti

Dejstvo je, da za volanom čutiš razsežnost in veliko maso tega avtomobila: kot bi se avto želel delati norca iz voznika, češ: "Kaj boš ti meni!?!" ... Res, z mercedesom je treba odločno, potem uboga na vsak ukaz. Lega je odlična, vodenje ta pravo, močan motor pa večkrat nalaga delo ESP-ju - ta deluje izvrstno (v primerih, ko bi zadek hotel zdrsniti, ti avto odvzame vse pravice do vodenja, sam pa preko elektronike tako hitro popravi zadek, da ta niti za kak decimeter ne uide iz začrtane linije). No, lahko pa ESP samovoljno izključite in zdrse zadka povzročite sami. Menimo sicer, da temu avtu tako početje ne pristoji, a vendar je med zdrsom ta avto lažje krotiti kot marsikaterega športnika.

Zmogljivosti, poraba

150 konj v motorju E 220 CDI smo ocenil kot "dovolj", kar je več, pa je "luksuz". Motor v E 270 CDI nudi slabih trideset konjev in 60 Nm več, že s temi vrednsotmi pa potrjuje zgornjo trditev. Dejansko je to motor, ki nudi precej več, kot večina kupcev zahteva. Seveda smo med vožnjo pomislili, kako lepo bi bilo, če bi se vozili v E T 320 CDI ali pa E T 400 CDI, a racionalne potrebe po "več" ni, že ta je "več kot dovolj". O njegovi uglajenosti pa nima smisla razpravljati - izžareva odličnost. Poraba je pričakovana: 10,5 litra dizla v povprečju. Menjalnik? Še enkrat zapišemo: "Greh je izbrati E-ja z ročnim menjalnikom!"

Cena, tekmeci

Ko izraziš potrebo po luksuznem karavanu, se izbira krepko skrči. Na voljo imaš le štiri primerke: našega mercedesa, beemveja 5 touring (povsem svež), audija A6 avant (se obeta) in karavanskega saaba 9-5, ki je že v letih. Objektivno gledano je izbira zelo težak proces, čeprav slutimo, da se kupcem ne zdi tako. Verjetno se dalj časa ubadajo z opremljanjem: "Katero barvo usnja naj izberem, naj vzamem telefon, navigacijo, video predvajalnik, morebiti športno podvozje ...?"