Mercedes-Benz A 3v 160 CDI

To, da se prestiž ne meri z metrom, je znano že nekaj časa. Kajti v tem primeru bi bila dacia logan precej prestižnejša od mercedesa A, pa čeprav je lahko tudi trikrat cenejša. No, Mercedesov malček torej prestiža ne oznanja z velikostjo, temveč s počutjem, materiali, izdelavo in seveda ugledom. Čeprav je bil v testnem primeru živo rdeče barve s črno notranjostjo, ta kombinacija v povezavi z oznako 160 CDI ni namigovala na športnost.

Zunanjost, notranjost

Trivratne karoserijske variante A-ja v prejšnji generaciji ni bilo. Z bolj dinamično zarisanimi boki deluje opazno bolj dinamičen kot petvratna izvedba. Napihnjeni blatniki, široki koloteki in kratki previsi mu dajo zelo čvrst videz. Osnovna zasnova enoprostorske oblike pa ima še vedno zelo vidne gene prve generacije. Po videzu sodeč bi lahko sklepali, da trivratni A vabi mlajše in bolj dinamične kupce kot petvratni in temu ustrezna je bila tudi testna barvna kombinacija. Prevladujoče črna notranjost z lepo razporejenimi kromiranimi detajli in kakovostno izdelavo je lepo dopolnila živahno zunanjo barvo. Prostornost in počutje sta (upoštevaje zunanje dimenzije) nadpovprečna. Štirje potniki se lahko zelo udobno namestijo. Ergonomija je logično zasnovana, merilniki pa pregledni. Za tiste, ki niso vajeni mercedesov pa utegne biti nenavadno srečanje z levo obvolansko ročico, ki zaradi odsotnosti desne vsebuje številne funkcije. Pohvala gre lahkotnemu brskanju po menijih informacijskega sistema in informacijam, ki jih vsebuje.

Vozne lastnosti

Lahko bi zapisali: mercedes kot mercedes. In marsikomu bi povedali dovolj. A razred se namreč pelje zelo udobno in deluje presenetljivo odraslo ter po počutju med vožnjo bližje razred večjim avtomobilom. Zaradi kompaktnih dimenzij se dobro znajde v mestu (čeprav nima ravno najmanjšega rajdnega kroga), povsem lepo pa se pelje tudi na daljše relacije. Pri tem je na avtocestah treba v zakup vzeti občutljivost na bočne sunke vetra, na pestro zavitih cestah pa nekoliko izrazitejše nagibanje v ovinkih. Oboje je posledica nekoliko večje višine vozila, kar pa se po drugi strani obrestuje s preglednostjo naprej in sproščenim sedenjem. Skozi ovinke A-razred ob upoštevanju nagibanja in podkrmarjenja postreže z zanesljivo lego, dobro vodljivostjo in precej neposrednim volanom, ki pa ne postreže z najboljšim podajanjem povratnih informacij s cestišča.

Zmogljivosti, poraba

Zavajujoča oznaka 160 CDI v testnem primeru ni oznanjala 1,6-litrskega turbodizla s tehnologijo skupnega voda, saj je imel vgrajen motor kar dvolitrsko prostornino. Deluje, kot, da bi oznaka opisovala zmogljivosti motorja, ki je sicer kultiviran, a zaradi le 82 KM precej bližje 1,6-litrskim motorjem, kot dvolitrskim. Tudi 180 Nm navora za motor s takšno prostornino bolj spominja na bencinske brate. V kombinaciji z nekoliko pogostejšimi posegi po prijetni in kratki ročici menjalnika je moč tudi s tem motorjem dosegati dobra hitrostna povprečja. Ne zaradi dobrih pospeškov, ampak zaradi lagodne in prijetne vožnje pri višjih hitrostih. Za pospeševanje do 100 km/h boste namreč morali počakati petnajst sekund, a pri najvišji hitrosti 170 km/h (po nemških avtocestah) se boste lepo peljali. Kot posledica zapisanega motor deluje primernejša izbira za umirjene voznike, saj lahko ob športnejših zahtevah zaradi naprezanj postane bolj žejen, kot bi si glede na njegove zmogljivosti želeli. Povprečna poraba na testu je namreč znašala 7,4 litra. Za ustreznejšo kombinacijo oblikovne in barvne dinamike bi se ob živahnejšem vozniku nedvomno bolje izkazal vsaj A 180 CDI.

Cena, tekmeci

Glede na velikost avtomobila mu bi konkurenco lahko iskali med malčki, ki pa so eden za drugim premalo plemeniti. Po prestižu se mu približajo le mini, lancia ypsilon in audi A2. Glede na oblikovno zasnovo pa je ravno slednji edini pravi konkurent. Mercedesov A-razred nad vso primerljivo plebejsko množico malčkov kraljuje tudi s ceno, ki kljub osnovnem paketu opreme classic (ta vsebuje večino potrebnih elementov varnosti in udobja) dosega skoraj dvakratno ceno kakšnega podobno velikega avtomobilčka. Slabega 4,8 milijona se z doplačili povzpne na dobrih pet milijonov tolarjev, kar nedvomno ni majhen znesek. A počutje in ugled imajo svojo ceno.