Mazda 5 CD 143

Mazdo 5 lahko zlahka porinemo med tiste prave enoprostorce, ki svojo uporabnost tesno združujejo s praktičnim "cukrčkom", z drsnimi vrati. Petka v notranjost lahko povabi samo s pritiskom na gumb. Ko se mudi, se vrata odpirajo prepočasi, večino časa pa so povsem dovolj hitra.

Zunanjost, notranjost

Prenovljena petka izgleda po zaslugi nekaj stilističnih popravkov oziroma nadomestkov še bolj športno. Tako kot bi morala na začetku. Filozofija "zoom zoom" se zdaj petici prilega še bolje, kljub dejstvu, da je govora o enoprostorcu in ne o športni limuzini. Kljub nadležnemu piskanju si pohvalo zasluži funkcija električnega (pred prenovo je bilo "na roke") odpiranja drsnih vrat. Priročno, praktično in predvsem varno. Hvalimo varnostno blokado, kar pride v poštev pri družinski rabi. Varna so bolj kot ročna, priprti prstki so zdaj preteklost. Nekoliko manj smisla smo našli pri dvostopenjskem odpiranju prtljažnih vrat. Prva, "nizka stopnja" je primerna za tiste z res kratkimi rokami. Na štirih od petih sedežev prvih dveh vrst se sedi dobro, prostora je dovolj. Nekoliko neposrečeno ozek in neudoben je srednji sedež v drugi vrsti, ki pa se ga da pospraviti. Šesti in sedmi sedež pa sta (tako kot pri večini ostalih enoprostorcev) primerna le za krajše poti oziroma za najmlajše.

Vozne lastnosti

Nagibanja v zavojih ni preveč, kar smo povedali že v prejšnjem testu. Petica prav po moško prenese večino hitreje odpeljanih zavojev. Nos začne iz ovinka siliti razmeroma pozno, je pa tudi res, da si takšno vožnjo privoščijo le redki. V vsakem primeru spada petica med dinamične enoprostorce, kjer v tem elementu še vedno prepričljivo vodi Fordov S-max. Kabina tudi pri avtocestnih hitrostih ostane tiha, kar je za mulca, ki spi na zadnjem sedežu pomemben podatek.

Zmogljivosti, poraba

Prvič smo preizkusili stotriinštiridesetkonjskega dizla, z rezultatom pa smo bili zadovoljni. Najmočnejši dizel v Mazdini ponudbi petici od nič do sto pomaga v desetih in pol sekundah. Ne sliši se veliko in tudi ni. Avto pa odločno sune v hrbet pri vmesnih pospeševanjih, tudi pri visokih hitrostih. Bolj kot 143 "konjev" nam je prav prišlo 360 "navorčkov". Edina kritika motorju gre na račun razmeroma poznega pričetka sodelovanja turbopolnilnika. Prestavljali smo pogosteje, kot smo želeli.

Cena, tekmeci

Glavni osumljenci so znani. V prvi vrsti velja izpostaviti forda S-maxa, ki si s petico deli sposobnost hitrejšega ovinkarjenja in kolikor toliko športnega izgleda. Pa tudi sicer se ni bati, da bi mazdi zmanjkalo konkurence. Volkswagen touran, renault grand scenic in toyota corrola verso so le nekateri od tistih ki hlastajo po svojem deležu donosne enoprostorske torte. Zaenkrat ima petica asa v rokavu. To je par drsnih vrat, ki bodo marsikomu olajšala izbiro naslednjega avtomobila.