Mazda 2 CD68 CE klima

Ne samo z logotipom in kakšno podrobnostjo, ampak kar s celotno obliko prednjega dela. Različnosti pa se nahajajo od vetrobransekga stekla nazaj in seveda pod motornim pokrovom. V povezavi s Fordom je tudi mazda 2 dobila turbodizelski agregat, katerega smo preizkusili na testu.

Zunanjost, notranjost

Mazdo 2 smo v našem testu dne 3. julija 2003 kar natančno popisali. Šlo je sicer za različico z 1,25-litrskim bencinskim motorjem z enako stopnjo opreme CE. Vse takrat navedeno torej drži dvakrat preverjeno. Ponovim pa nekaj, kar me samo pri nekaterih avtih vedno znova navduši - to je, kadar se zadnji stekli lahko povsem pogrezneta v vrata. Imam navado, da pri štiri in petvratnih avtomobilih to zadevo najprej preverim, nato pa se zmrdujem nad konstruktorji ali pa jih hvalim. Sicer pa je vredno tudi ponoviti, da mazda 2, za razliko od večine razrednih tekmecev, ponuja tretje bočno okno. Zadnji del vozila je namreč oblikovan podobno kot karavan, to pa omogoča lagodno vsotopanje in dovolj prostora nad glavo v zadnji klopi.

Vozne lastnosti

Dizelski motor v ničemer ne spreminja voznih lastnosti mazde 2. Ostaja odlično vodljiva, z enako stopnjo direktnega volanskega prenosa. Podvozje je mehkejše kot naprimer pri sorodniku fordu fusionu, del naloge, ki sicer pripada vzmetem, prevzemajo blažilniki. Le ti delujejo v obe smeri in tudi zato je vožnja bolj udobna. Pri tem imata nekaj zasluge prednja sedeži, ki pa nista prav oprijemljiva. Pri težjem karambolu bi se verjetno tudi izkazalo, da sta vzglavnika pomaknjena preveč nazaj. Pri testu bencinske različice nam je nekoliko ponagajala burja, testna mazda 2 CD68 pa se je tudi pri končni hitrosti peljala kot po tračnicah. Prostora za voznikovo levo nogo ne bomo hvalili, tudi prej ga nismo, ampak za tiste, ki ne živijo na veliki nogi (do številke čevljev 44) bo zadeva še nekako ustrezala. Smo pa na novo odkrili uspešno delovanje večjega levega brisalca in izredno razsežna sprednja senčnika. Če ju postavimo povsem navpično navzdol, nima bleščeče sonce prav nobene možnosti, da bi koga slepilo.

Zmogljivosti, poraba

1,4-litrski turbodizel ni divjak, vendar deluje prepričljivo, za bencinsko različico 1,25i sploh ne zaostaja, odstopanje od motorja 1,4i pa je glede končne hitrosti in pospeševanja skoraj zanemarljivo. Zato pa porabi turbo dizelček po uradnih podatkih okrogla dva litra goriva manj na vsakih sto kilometrov. Na SiOL-ovem testu je bila razlika med povprečno bencinsko (1,25i) in dizelsko porabo natanko 1 liter, seveda v korist dizla CD68. Čez leto ali dve, ko bodo 1,4-litrski turbodizli nabrali več kilometrov, bomo morda lahko kaj rekli o njihovi življenski dobi. Kompresijsko razmerje motorja pod 18 bi lahko govorilo v prid trajnosti.

Cena, tekmeci

Vozniki, ki cenijo navor, umirjen motor in nizko porabo goriva, bodo pri mazdi 2 izbrali 1,4-litrski turbodizel. Tisti, ki rajši preštevajo bencinske konje in malo več vrtljajev, imajo na voljo 1,25i, 1,4i ali celo 1,6i. Sicer pa mazda 2 z dizelskim motorjem ponuja večji avto kot večina konkurentov v spodnjem razredu, se pravi več udobja v bolj prostorni notranjosti. Triletna garancija in varčen dizelski motor so aduti, s katerimi pridobiva plus točke. Vozne lastnosti in zmogljivosti so nekako poravnane s konkurenti, opreme pa je pri enakem denarnem vložku nekaj manj. Tako tudi pri dizelski mazdi 2 ostaja odprto isto vprašanje, katerega smo zastavili pri testu različice 1,25i, torej ali več prostora v avtu ali nekaj več opreme. Seveda pa je mazda s turbodizlom močno skrčila krog tekmecev. Za povrh pa se dvojka nahaja v odlični družbi in privablja tiste kupce, za katere sta mazda 3 in mazda 6 preveliki in predragi vozili.