Lancia ypsilon 1,3 multijet momo design

Zunanjost, notranjost

Od lancie ypsilon smo bili doslej vajeni uglajenosti, elegance in italijanskega šarma. Različica "momo design", ki smo jo preizkusili tokrat, pa je nekoliko spremenila oziroma nadgradila našo splošno predstavo o tem sicer zelo "šik" malčku. Eleganco je zamenjala vpadljiva in svarilna rumeno-črna kombinacija podprta s šestnajstpalčnimi platišči, uglajenosti je predvsem zaradi izjemno živahnega dizelskega motorja nekoliko manj, šarm pa je bil tokrat pomešan s prijetno mero italijanske arogance. Znotraj športnost stopi v drugi plan, vodilno vlogo zopet prevzame eleganca. Tkanina, s katero je prekrit dobršen del armaturne plošče v mali lancii, ni nobena novost, vendar ta preprosti prijem še vedno "vžge", saj jo prav takšni dodatki potisnejo v prestižni del razreda malčkov. Celotno izkušnjo nekoliko zmoti nerodna postavitev nekaterih stikal. Kdor bo v majhen predalček tik pod sredinsko konzolo odlagal drobnarije, naj računa tudi z dejstvom, da bo ob tem početju redno in neprostovoljno pritiskal stikala tik nad odlagalno površino. Avto se bo tako odklepal in zaklepal, nekajkrat pa smo nenamerno spremenili kot snopa žarometov. Avto je registriran za štiri, prednja sedeža sta (poleg tega, da izgledata odlično) udobna, manjka le nekaj več bočne opore. Udobje zadaj ni na bistveno nižji ravni, poleg tega pa je možna nastavitev naklona naslonjala. Celotna klop je pomična tudi vzdolžno, kar skromno začetno prostornino prtljažnika (215 l) poveča na uglednih, predvsem pa uporabnih 290 litrov.

Vozne lastnosti

Znižano podvozje za seboj žal ni prineslo tudi bistvene spremembe nastavitve amortizerjev. Tukaj so snovalci pljunili v lastno skledo, saj avto na zunaj obljublja odlične vozne lastnosti, kaj več od visoke stopnje oprijema nismo dobili. Vse skupaj deluje kot neposrečena zmes udobja in športnosti, kar pride do izraza predvsem na avtocestah, ko avto nervozno "poskakuje", poleg tega pa je nagibanja karoserije glede na pikanten izgled in svarilne barve bistveno preveč. V prid usmerjenosti k udobju priča tudi volanski obroč, ki glede na običajne lancie ypsilon ostaja enak. Pričakovali smo bolj športno usmerjen izdelek na katerem bi pisalo Momo. Mehkoba ob običajni vožnji ima verjetno svoj namen, saj se ciljna skupina lancie ypsilon verjetno ni bistveno spremenila. To pomeni, da ta avto v prvi vrsti ostaja "pozer" oziroma pripomoček, ki (pretežno) lastnice prevaža od lokalčka do lokalčka, od butika do butika.

Zmogljivosti, poraba

Živahnost 105-konjskega dizelskega motorja nas je presenetila in navdušila. Agregat skoraj surovo in zelo prepričljivo vleče od 2000 vrtljajev, bistvenega pojemka v napredku pa ni čutiti niti, ko se merilna igla povzpne nad številko 3500, kjer se večina dizlov preda. Motor, ki je poleg obilice stila najsvetlejša točka te lancie, torej vsekakor podpira živahno vožnjo, trmasto in zanesljivo pospešuje tudi, ko se v avtu peljejo štirje. Prav zaradi zmogljivosti smo pričakovali nekoliko višjo porabo. V nasprotju s pričakovanji se je lancia med kombiniranim ciklom zadovoljila z relativno skromnih 5,7-litra goriva na sto kilometrov. Ob tem velja omeniti, da se ob polni obrmenitvi (voznik, trije potniki in poln prtljažnik) ni povzpela na več kot 5,9 litra.

Cena, tekmeci

Oprema "momo design" je na voljo le v kombinaciji z dvema motornima različicama. Prva opcija je 1,4-litrski (95 KM) "bencinar", druga pa živahen 1,3-litrski dizel. Izbira slednjega pomeni, da je za "ipsilonko" že v osnovi potrebno odšteti za malčka skoraj pregrešnih 16.490 evrov. To nas hitro spomni na dejstvo, da je ta avtomobil del "elitne" (ne samo zaradi cene) druščine malčkov, ki si lahko nadanejo naziv "premium". Tu je konkurence manj, je pa zato toliko bolj ostra. Na eni strani imamo dražjega in v vseh pogledih bolj športnega minija, lancio pa ogroža še cenovno skoraj izenačen bratranec fiat 500. Ti trije se med seboj krepko razlikujejo, obenem pa privlačijo (iste) kupce, ki si želijo biti drugačni, ki želijo s svojim avtomobilom izstopati. Prav zato med lancine konkurente ne moremo potisniti klasičnih predstavnikov razreda malčkov, kot so Renaultov clio, Peugeotov 207 ali pa dimenzijsko še bolj sorodnega Toyotinega yarisa in ostalih malčkov, ki so z rastjo končali krepko pod štirimi metri. Morda velja v premiumsko druščino potisniti posebneža, peugeota 1007, ki pa je na cesti še bistveno bolj redek, kot lancia ypsilon.