KTM X-bow

Divja igračka

To je avtomobil brez notranjosti. Avtomobil brez strehe in vrat, brez šip in klimatske naprave, brez prtljažnika in odlagalnih površin, brez radia in kupa tolažilne elektronike. Celo sedež je bolj penast opornik kot pa fotelj, ki smo ga vajeni v sodobnih avtomobilih. Ni nastavljiv, nastaviti je mogoče le položaj stopalk. Vsa stikala so zbrana na majhnem volanu, vsi podatki pa na drobnem motociklističnem prikazovalniku. Špartansko!

Veliko zahteva, a tudi veliko daje

To vozilo je še komaj mogoče šteti med avtomobile. Po drugi strani pa je to eden redkih še preostalih avtomobilov, namenjenih vožnji. Brez navlake, ki skuša v sodobnih štirikolesnikih pričarati udobje dnevne sobe na štirih kolesih.

Drzna oblika, drzna uporaba

Pri zunanjosti nas osupne nizek profil, krilca, stabilizatorji, karbon. Le nekajcentimetrski rob prednje "šipice" daje občutek, da vozimo dirkalnik formule ena ali motocikel. Ni udobno, je pa čustveno in kar kliče po uporabi čelade. A zakaj imamo potem varnostne pasove, varnostni lok nad glavo in štiri kolesa? Čelada postane zaradi vrtinčenja zraka okoli nje pri visoki hitrosti neudobna in celo nevarno moteča.

Gokart s tablicami

Avto se pelje natančno tako, kot je videti. Kot gokart. Trdo, natančno, osupljivo. Manj kot osemsto kilogramov mase, sredinsko nameščen motor, zadnji pogon in dve tretjini mase na zadnji osi skrbijo za vodljivost, lahkotnost in športne občutke. Monokok konstrukcija iz karbonskih vlaken po vzoru formule ena in z izkušnjami Dallare skrbi za togost, lahkotnost in varnost.

Sapojemajoče vozne lastnosti

Ker se sedi nekaj centimetrov nad tlemi in ker zasnova oblikovanja omogoča dvesto kilogramov dodatnega potiska pri 200 km/h, to pomeni fantastične vozne lastnosti. X-bow s serijskimi gumami prenese 1,5 G bočnega pospeška, preden zdrsne. To je neka,j kar je vsem civilnim superšportnim avtomobilom nedosegljivo. Še posebej, če si omislimo še delno zaporo diferenciala.

Dirkalnik za vsakdanjo uporabo

Ob kratkem menjalniku daje vse to občutek vožnje dirkalnika formule ena. Občutek za volanom zato vzbuja divje občutke in pretrese še bolj kot izjemno pospeševanje in zaviranje. Filozofija pogonskega sklopa je takšna, da največji navor, nekaj čez 300 njutonmetrov, omogoča že pri 2000 vrtljajih. Zato bomo morda pogrešali kanček dirkaškega občutka ob tuljenju visokih vrtljajev, a prav zato bomo tudi zelo hitri. In to je pri vozilu, ki se najbolje počuti na dirkališču, ključno.

Odlično razmerje med močjo in maso

Na papirju se zdi X-bow s 177 kW podhranjen. Morda bo celo kdo zmrdoval nos, da v tem stroju rohni vsakdanji Audijev dvolitrski bencinski turbomotor z neposrednim vbrizgom, toda le dokler ne bo pohodil plina in ugotovil, da slabih 240 "konjičev" pospešuje ob polnem vozilu manj kot tono mase, kar zadostuje za manj kot štiri sekunde do 100 kilometrov na uro.

Agresiven tudi pri zaviranju

Zaradi lahkotnosti je x-bow zelo prepričljiv tudi pri zaviranju. Takrat zares cenimo štiritočkovni varnostni pas, saj spredaj več kot 30-centimetrski zavorni koluti skrbijo, da se od 100 km/h ustavimo v manj kot 33 metrih. In poraba goriva? Običajna, presenetljivo majhna in predvsem pri takšnem vozilu povsem nepomembna.

Pregrešno drag, a vreden svojega denarja

Najosnovnejša cena je prek 64 tisočakov. Če tak x-bow olajšamo še za nekaj kilogramov, dodelamo s karbonom in dodatki, ki nam pridejo prav na dirkališču, pa lahko cena preseže sto tisoč evrov. Grozljivo veliko za vozilo brez strehe in šip, a po drugi strani malo za vozilo, ki z voznimi lastnostmi, zabavnostjo in predvsem izstopajočim vtisom poseka dva, tri, desetkrat dražje superšportnike.

Brez prave konkurence

Neposredne konkurence nima. Ledino na področju tovrstnih avtomobilov je v prejšnjem stoletju oral renault sport spider. Glede zabavnih voznih lastnosti in dirkaške naravnanosti mu konkurirajo cenejše različice lotusa seven, kot so westfield, caterham in donkervoort, ki pa so bolj avtomobili kot "street legal" gokarti.

Je x-bow sploh avtomobil?

Filozofsko mu je zato najbližji ariel atom, ki je močnejši, lažji, cenejši, vendar je s cevno konstrukcijo videti kot formula in ne avto. Druga skrajnost pa so pravi, a povsem oskubljeni avtomobili, kot sta bila na primer lotus elise in opel speedster, vendar pa to že povsem odstopa od filozofije x-bowa.