Kia venga 1,4

Večji znotraj kot zunaj

Klinasta oblika majhnih mer z dokaj zajetnimi boki daje avtomobilu športen pridih. Postavitev koles na skrajne meje avtomobila pa obljublja prostorno notranjost le štiri metre velikega avtomobila. Prtljažnik ima v osnovi 440 litrov in še 130 litrov pod izravnalno poličko, kar je v tem razredu kar precej. Če potnika podreta zadnje sedeže, dobita 1250 litrov prostora, dovolj prostora pa je po zaslugi 1,6 metra višine avtomobila tudi pri treh potnikih na zadnjih sedežih, še posebej ker je zadnjo klop mogoče vzdolžno premikati.

Športen imidž, praktična notranjost

Oblikovanje je sveže, ne pa novo, saj venga deluje kot povečan colt ali spark. Pozna se, da je oblikovana v Evropi in da imajo linije fordovski pridih. Toda to lahko malemu korejcu štejemo le v dobro. Tudi notranjost je lična, skladna, brez odvečnih stikal in "načičkanosti", z možnostjo priključka zunanjih avdionaprav. Morda bo komu "armaturka" delovala preveč plastično, a ne pozabimo, da govorimo o avtomobilu s ceno med le deset in dvajset tisočaki.

Malo družinski in malo športen

Za avtomobil, ki je zamišljen kot majhen enoprostorec, je podvozje presenetljivo dobro. Ker ni mehko, se kljub enoprostorski višini vozila avtomobil v ovinkih ne nagiba. To bo morda motilo razvajene voznice, a bo avtomobilu prineslo veliko širši razpon potencialnih uporabnikov. Venga tako ni le prevozno sredstvo, namenjeno mladim skromnim družinam, ampak tudi bolj športno naravnanim posameznikom, ki lahko prostorno notranjost in pol tone dovoljene obremenitve uporabijo za prevoz številnih rekvizitov.

Zelo družinski in nič dirkaški

Škoda, ker tej filozofiji ne sledi pogonski sklop v testnem vozilu. Motor z 1,4 litra namreč ni prav poskočen, a po drugi strani svoje delo dovolj dobro opravlja za večino uporabnikov majhnih mestnih enoprostorcev. Tisti drugi pa lahko posežejo po zmogljivejših, tudi dizelskih strojih. Priganjanje devetdesetkonjskega motorja CVVT namreč pomeni precej hrupa in ne prav majhno porabo goriva kljub ekološkemu sistemu stop&go.

Ni cenena, a tudi draga ne

Venga ni in ne želi biti cenen korejec. S trinajstimi tisočaki osnovne cene je resen konkurent dražji in večji merivi, predvsem pa že "postaranima" fusionu in noteu. V bodoče se bo borila tudi z novo hondo jazz in majhnim enoprostorskim hyundaiom. Še posebej ker je že v osnovno ceno serijsko všteto veliko dodatne opreme in varnostnih elementov. Poleg tega avtomobil ponuja kar sedemletno garancijo, res pa bomo pri tem nekoliko več plačali za servisno dejavnost.