Kia pro_cee'd 1,6 CRDi

Lešnikova selitev k Petru Schreyerju

Ko je Volkswagen pred leti zavrnil študijo iroc in s tem napovedal manj drzno oblikovanje, je bil čas za odhod našega rojaka Roberta Lešnika iz kalifornijskega oblikovalskega studia. Zaposlil se je v Kii, kar bi komu dalo misliti, da je šlo za nazadovanje. A zamenjava oblikovalskega studia je pomenila tudi nadaljevanje sodelovanja s Petrom Schreyerjem, izredno cenjenim in "neštetokrat" nagrajenim oblikovalcem, med drugim tudi za audija TT.

Dizajn prodaja kie

Schreyer je okoli sebe zbral mlado in zelo ambiciozno družbo dizajnerjev, z nalogo, da relativno novi znamki ustvarijo imidž. In nova znamka najlažje opozori nase prav s športno oblikovanim avtom. Pro_cee'd sicer še ni Lešnikov, zagotovo pa nam lahko že ta zamenjava službe našega rojaka pove, da je dizajn postal gonilna sila prodaje avtomobilov te znamke.

Oblika res "zažiga"!

In slednje dejstvo se močno kaže pri tem testnem primerku. Vleče poglede! Ko smo ga pred leti prvič zagledali na pariškem salonu, smo osupli. Avto je zažigal, mladci smo se slinili okrog tega avta. In čeprav so ga za potrebe množične prodaje nekoliko pomehkužili, še vedno navdušuje z dizajnom.

Notranjost manj športna

A po teh testnih kilometrih poročamo, da pro_cee'd le delno izpolni obljubo, ki jo da dizajn. Značaj pro_cee'da ni tako dinamičen in mladosten, kot bi pričakovali zaradi oblike. Notranjost smo že videli v bolj "hladnih" kiah in tudi hyundaih, pa čeprav v praksi to ne pomeni nič slabega. Prostora je dovolj, tudi na zadnji klopi, tudi dostop tja je v redu. Le tistega športnega "filinga" ni, sedi se tudi ne-športno visoko.

Vožnja ne izpolni obljube, ki jo da oblika

Da ni športnega "filinga", lahko zapišemo tudi za vozne lastnosti. Med umirjeno vožnjo ni pripomb, ko pa voznik od pro_cee'da želi tisto, kar je kupil z obliko, sledi rahlo razočaranje. Lega sicer ni slaba, a moti preveč mlahav volanski mehanizem. Ne moremo se znebiti občutka, da se petvratni cee'd peljal bolje.

Dizel je OK

O vgrajenem dizlu nimamo slabih besed. Zmogljivosti so zgornjemu odstavku primerne. Več kot dovolj pri "normalni rabi", premalo z vidika športno navdihnjenega voznika. Tako kot pri hyundaiu i30 z enakim motorjem smo tudi tokrat ugotavljali, da v mestu pri 50 km/h še ne moreš prestaviti v peto, in tudi da temu avtu šesta prestava ne bi škodila. Kakorkoli že, porabo ocenjujemo z "v redu".

Velik razkorak med obliko in voznimi lastnostmi

"Is it just the looks?", se sprašujejo Američani, mi jim pravimo: "Ja!" A to ne pomeni vedno slabo. V tem cenovnem razredu najdemo še kakšnega trivratnega hatchbacka, ki je zgolj dinamičen avtomobil, ne pa tudi pravi športnik. Pred kratkim smo to zapisali tudi za novega mégana coupe, na spisku kombilimuzin z le enim parom bočnih vrat pa se najdejo še auris, astra GTC, C4 coupe, 147, 308, focus, civic ... Je pa res, da je razkorak med obliko in voznimi lastnostmi pri tej kii vendarle največji.