Honda FJS 600 silver wing

Red je red, skuter je manj kot pravi motor in srebro velja manj od zlata, obema hondama pa je skupno krilo. In oba dvokolesnika se res vozita kot na krilih, seveda vsak na svoj način. Preizkusili smo oba in trdimo, da je tudi skuter izrazito potovalno naravnan.

Oblika

Silver wing je tipičen potovalni skuter, ki mu že na prvi pogled prisodiš vsaj 200 kilogramov. Za daljša "kruzanja" ponuja dva udobna sedeža in dobro protivetrno zaščito, ki usmerja prepih tudi preko čelade voznikov višjih postav. Se pa res nekaj vetra ujame v rokavice, ki jih je treba v mrzlih dneh priključiti na ogrevanje (12-voltna vtičnica je v levem predalčku). "Karoserijski" prednji del je razgibano oblikovan in usmerja zrak mimo voznikovih kolen (malo manj uspešno pa mimo sopotnikovih), prekriva rezervoar za gorivo med voznikovimi nogami in se usmerja navzgor pod oba sedeža.

Za palec manjše kolo zadaj nudi več možnosti za izrabo prtljažnega volumna pod sedežem. Oblika torej ni revolucionarna, maksi vtis pa dodatno poudarja s plastiko obdano krmilo. Skuter je lahko postavljen na centralno stojalo ali pa na bočnega, za ta primer ponuja tudi ročno oziroma parkirno zavoro. Ga je pa na centralno stojalo lažje postaviti, kot znova poriniti naprej na kolesi.

Vozne lastnosti

Upravljanje štiristotih kilogramov težkega, polno zasedenega skuterja ni ravno za začetnike. Med tekočo vožnjo ni težav, ampak recimo pri desnem zavijanju v križišču, kjer ni prednosti. Če je pri tem morda malo preveč nagiba pred ustavljanjem, se mora voznik dobro opreti na desno nogo, da ne zloži skuterja po tleh. V pomoč sta dejstvi, da sedež ni preveč v višavah in, da je težišče dovolj pri tleh. Pri tem pa je zanimivo, da se dolginom ni treba voziti s pretirano skrčenimi nogami, ker so "tla" prirejena za "čoperski" položaj naprej iztegnjenih nog.

Skratka, če povzamemo Hondino hvalo o primernosti za mestno vožnjo, naj to velja za voznika brez "težkega" sopotnika. Brez omejitev pa lahko hvalimo ABS ter integralno zaviranje z levo ročico, čeprav bi se nad tem kakšen dirkač samo namrdnil. Ampak silver wing je vendar udoben cestni potovalnik, pri čemer 100 kilometrov podeželske ceste brez postanka ne pride do živega niti vozniku niti (preverjeno) sopotnici.

Zmogljivosti, poraba

Kakšen drug maksi skuter spravi enako številčno konjenico iz manjše kubature, pa kaj. Srebrno krilo poganjata dva valja, ki skrbita za uravnoteženo vrtenje, menjalnik pa pri umirjenem pospeševanju "postavlja" jermen približno na 4000 vrtljajev. Med našo standardizirano vožnjo, kjer menjamo ritem in kombiniramo mestno ter podeželsko vožnjo in vožnjo po avtocesti, smo namerili povprečno porabo 4,3 litra neosvinčenega 95-oktanskega goriva na 100 kilometrov. Ocena? Manj bi težko kdo pričakoval. Največja hitrost? Po števcu bi šlo čez deklariranih 160, pri čemer začne zračni srk nad 130 km/h vleči voznika proti široki vetrobranski zaščiti. Sicer pa se za vožnjo v paru skuter najlepše pelje med 90 in 100 na uro.

Cena, tekmeci

Silver wing velja 8.750 evrov, s kakšno od akcij se celo spusti pod osmem tisočakov. Ponuja kombinacijo skuterskega potovalnega udobja in solidne izkoriščenosti prostora. Glede voznih lastnosti ne dosega Piaggovega beverlija ali Apriliinega scarabea, ki z večjimi kolesi stavita na motoristične občutke, Gilerin nexus pa sploh poudarja svojo športnost. Za enako količino prtljage kot jo pogoltne honda, mora navedena druščina prevažati kakšen dodatni kovček. Tako so realno kot konkurenti bližje aprilia atlantis, piaggio X9 in suzuki burgman (CVT menjalnik daje možnost prestavljanja po stopnjah). Pogojno bi lahko poleg dodali cenejšo, vendar manj zmogljivo yamaho majesty, ne bi pa zraven šteli sicer zelo vpadljivih korejcev, ki so cenovno nižje, vendar jih z znamko, kakršna je Honda, pač ne gre primerjati.