Honda CBR 1000

S 171 kg in 178 KM predstavlja najlažji in najzmogljivejši serijski superšportni motocikel. Motor, ki pomeni velik korak v evoluciji razvoja superšportnikov - ultrakompaktni in ultramočni ter seveda tako zmogljivi, da jih zares lahko izkoristimo le na dirkališčih. Honda CBR 1000 RR zapeljuje z vseobsegajočim občutkom moči, ki se mu je težko razumsko upreti. Zato daje vzvišene občutke, tudi a budi skrite strasti, ki nas lahko zapeljejo v nerazumna dejanja blizu 300km/h. Čeprav je lahkoten v vožnji je zato primeren le za izkušene voznike, hladnega razuma, ostre koncentracije in “čistega srca”.

Oblika

Motocikel z oblikovanjem buri duhove vse od predstavitve. Nekaterim je revolucionaren pristop k oblikovanju superšportnih motociklov preradikalen drugim je všeč, a nekaj je nedvoumno - že na prvi pogled padejo v oči njegove mere. Motor je ozek, kratek, majhen. Prednja maska je v duhu tega kratko in zaobljeno zašiljena in tudi zadek je kratko prirezan. Le tablica štrli iz celote in kar kliče po tem, da bi jo čimprej “izgubili” – beri: sneli ko se podamo na dirkališče. Aerodinamika je prilagojena vrtoglavim hitrostim zato so vse linije zaobljene in tudi smerniki so umaknjeni iz oklepa in so integrirani v vzvratna ogledala. Položaj za krmilom je prijeten, a nikakor ne razkošen, še posebej ne za visokorasle. Tudi armaturka je špartanska, ker seveda pri zmogljivostih takšnega motocikla pač nimamo veliko časa umikati pogled s cestišča. Tako nima niti merilnika goriva kar pa kompenzira s potovalnim računalnikom. Čeprav z merami, položajem za krmilom in detajli, ki služijo predvsem funkcionalnosti ta Honda izraža, da je superšportnik, ki ni namenjen udobni vožnji, ima vendar nekaj uporabnih in prijaznih detajlov. Del kjer posodo za gorivo objemamo s koleni je namreč iz mehkejšega materiala, pod sopotnikovim sedežem je dovolj prostora za prvo pomoč ali tanek dežni kombinezon.

Vozne lastnosti

Honda CBR 1000 RR se pelje lahkotno, skoraj igrivo, a vendar izredno natančno tudi v najhitrejših ovinkih. Hipno se odziva na voznikove ukaze in je zato zelo primerna za na dirkališče in za izkušene voznike. Po drugi strani pa zaradi obilice navora in zveznega naraščanja moči, omogoča prijetno lahkotno križarjenje v višjih prestavah in je zato nezahtevna za rokovanje. Motocikel ni nervozen, ne dviga prednjega kolesa in tudi zavorni sistem ne deluje preagresivno. Prvi občutek je zato morda celo prenežen, a ko polno poprimemo ročice zavore ugotovimo, da so povsem dorasle motornim zmogljivostim. Geometrija motocikla skrbi za okretnost, za stabilnost tudi pri najvišji hitrosti pa skrbijo: tog okvir, optimalna porazdelitev mase in tudi na prvi pogled neviden elektronski progresivni blažilnik krmila. Vzemetenje je seveda popolno nastavljivo, a že serisjko odlično opravlja svoje delo in veliko prispeva k odličnemu oprijemu in dejstvu, da se ta motocikel v ovinek pelje kot po tirnicah. Pri surovih zaviranjih in vstopih v ovinke pa nam pomaga še drseča sklopka, ki preprečuje poskakovanje zadnjega kolesa pri preagresivnem prestavljanju navzdol in jo Honda prvič uporablja na kakšnem od svojih serijskih motociklov.

Zmogljivosti, poraba

Čeprav je v osnovi za vsakega treznega voznika 600 kubični superšportni motocikel povsem dovolj zmogljiv je litrska izvedba vendar uporabnejša saj se ponaša z večjim navorom in ne zahteva priganjanja v visoke obrate. Vožnja s Hondo CBR 1000 RR je zato lahkotna saj motor pospešuje že iz najnižjih obratov. Od 6000 vrtljajev naprej pa z vajeti spusti celotno konjušnico, ki se ne ustavi vse do 13.000 vrtljajev, ko preseže srhljivih 130 kilowatov moči. Kdor misli da potrebuje več moči mora vsekakor na pregled v kakšno psihiatrilčno inštitucijo. Motocikel pospešuje shrljivo. Kot bi se vozili z vlakcem smrti, saj pospešuje s pospeškom prostega pada. To je dejansko motor na katerem se nam svet hitreje vrti. Tako hitro, da si večina avtomobiistov, ki se nam postavljajo na pot, ne more predstavljati zmogljivosti nove CBR-ke. Hitost pa hitro zapelje tudi voznika, saj je naraščanej moči tako zvezno in opojno, da pozabimo, da se ob skoraj vsakem dotiku ročice plina in menjalnika znajdemo onkraj zakona in na meji življenja. V prvi prestavi namreč dosežemo 150 km/h v drugi 200 km/h imamo pa jih šest.

Cena, tekmeci

Cena dobrih dvanajst tisočakov med konkurenti ni najmanjša, a tudi ne izstopa. Pomislimo, da za ta denar dobimo motor, ki predstavlja nek vrhunec razvoja tehnologije in zmogljivosti na dveh kolesih. Je serijski motor, ki daje občutke dirkalnega superbika. Zato ni pretiranega udobja, a kdor išče udobje ima zato desetino drugih motorjev že samo v hondinem »hlevu«. Če bi želeli avtomobil s takšnimi zmogljivostmi bi nas stal stokrat več in z njim bi obtičali v prvi koloni. Honda je glede na konkurenco nahitrejša, najzmogljivejša in najlahkotnejša. Kawasaki ima nekoliko slabši menjalnik in nemirnejše krmilo. Suzuki in Yamaha sta starejša modela kar se pri današnjemu napredku tehnike pozna. Zato je GSX-R največji in najtežji med konkurenti, se sicer dobro pelje, a ne izstopa. Yamaha R1 je cenovno ugodna in kljub športnemu občutku nudi dovolj udobja. Ima odlične zavore, a slabši značaj motorja z manj navora v nižjem režimu delovanja. Če potegnemo črto sicer nihče izmed konkurentov ni slab in večina amaterskih voznikov nobenega od teh mtotociklov ne bo nikoli peljala na polno. Je pa jasno, da je Honda trenutno korak pred tekmeci, čeprav se lahko jeseni, ko prideta nova R1 in GSXR1000 tudi kaj spremeni.

HONDA CBR 1000 RR Fireblade 2008

cena: 12.190 evrov (AS Domžal, motocenter), superšportni motocikel, dva sedeža

Motor

Bencinski vodno hlajen, štiritaktni vrstni štirivaljnik s štirimi ventili na valj; delovna prostornina 998 cm3; vrtina x gib: 75 x 56.5 mm; največja moč: 131 kW (178 KM) pri 12.000 vrt/min, največji navor 114 Nm pri 8500 vrt/min; oljna večploščna sklopka s hidravličnim upravljanjem; drseča sklopka, električni zaganjač

Prenos moči

verižni prenos, 6 stopenjski menjalnik, pnevmatika spredaj: 120/70-ZR17, pnevmatika zadaj: 190/50 -ZR17

Okvir, vzmetenje

aluminijast box okvir; spredaj popolnoma nastavljive obrnjene teleskopske vilice premera 43 cm in 120 mm hoda, zadaj centralni povsem nastavljiv blažilnik s 135 mm hoda

Zavorni sistem

spredaj dva zavorna koluta premera 320 mm s štiri batno radialno vpeto zavorno čeljustjo, zadaj zavorni kolut premera 240 mm

Mere, mase

dolžina: 2075 mm, širina: 685 mm, višina: 1130 mm, medosna razdalja: 1405 mm; višina sedeža od tal: 820 mm; predtek 96.3 mm; masa praznega vozila: 171 kg, masa vozila z vsemi tekočinami: 199 kg

Zmogljivosti in poraba

končna hitrost blizu 300 km/h, poraba na testu 6 – 8 litrov 98 oktanskega goriva na 100 km, prostornina posode za gorivo 17.7 litrov

Oprema

kontaktna ključavnica na sredini krmila; stikala za smerokaz, luči in troblja na levi strani; stikala za zagon motorja na desni strani; ogledali; analogni merilnik vrtljajev in digitalni merilnik hitrosti s preprostim potovalnim računalnikom, signalne diode za prikaz previsoke temperature in prazne posodo za gorivo; stransko stojalo; majhen odlagalni prostor pod sovoznikovim sedežem; zaščita proti kraji

Garancija

2-letno splošno jamstvo (brez omejitve kilometrov)