Honda CBF 1000 S in CBF 600 S ABS

Hondina družina CBF predstavlja prijazne, zabavne in manj zahtevne motocikle. Izhajajo iz športnejših izvedenk, a imajo okleščeno moč za tiste, ki želijo med vožjo namesto adrenalina izločati prijaznejše hormone, predvsem pa enostavno uporabo. To so motocikli za vse, ki želijo "surovost" nakeda, a se nočejo odreči udobju vetrne zaščite in nezahtevnemu rokovanju z desno ročico. Letos je piko na i postavila še tisočkubična izvedenka - skoraj popoln vsestransko uporaben motocikel, ki navdušuje z odličnim kompromisom med prijaznim udobjem in radoživo športnostjo.

Oblika

Na prvi pogled med tisoč in šesto kubično izvedenko skoraj ni razlike o čemer priča tudi le šest milimetrov razlike v dolžino. V grobem ju loči samo lepo viden pogonski agregat, število izpušnih cevi in nekaj detajlov. Oblikovno ogrodje motocikla je pri obeh velika prednja maska z dvema lučema. Estetska funkcija agresivne oblike se združuje s funkcionalno, saj daje dobro vetrno zaščito, še posebno pri popolnoma dvignjeni šipici, ki jo je z orodjem mogoče dvigniti ali spustiti, tako kot sedež in krmilo ter motocikel prilagoditi svoji ergonomiji. Obliko zaokrožujejo integrirani smerniki, za funkcionalnost pa skrbijo ročke za sopotnika, ki jih je mogoče uporabiti za pritrditev prtljage. Izpuha sta speljana nizko ob straneh (pri šestokubični izvedenki en sam) in poleg nižjega težišča skrbita, da je pod sedežem prostor za nekaj drobnarij in dežni kombinezon. Krmilo je postavljeno visoko in lepo sede v roko, armaturka pa klasična z dvema velikima analognima merilcema hitrosti in vrtljajev. Je lično pregledna, toda pri vsej popolnosti motocikla in japonski pedantnosti je nemogoče razumeti, da je "nekdo pozabil" pritrditi merilec temperature hladilne tekočine in je namesto tega vstavil obvestilo o imobilizacijskem sistemu. Na šestokubični izvedenki, ki jo nekoliko bolj priganjamo v višje vrtljaje, termometer sicer je, zato pa je namesto količine goriva obvestilo, na katerem motorju sedimo in indikator protiblokirnega sistema.

Vozne lastnosti

Odsotnost merilnika je pravzaprav edina stvar, ki jo lahko očitamo hondi CBF. Ko se z njo zapeljemo, nam namreč postane jasno, da sedimo na presneto dobrem motociklu, ki še posebno pri litrski izvedenki združuje lahkotnost in stabilnost v sproščeno športno vožnjo. Ergonomija je odlična in že ob prvem stiku daje domač občutek. In to ne le zaradi možnega prilagajanja sedeža in krmila, ampak predvsem zaradi dobre ciklistike in uglajenega, a dovolj zmogljivega pogonskega agregata. Kombinacija tega dvojega omogoča agresivno vožnjo v zavoje in visoko potovalno hitrost zaradi nezahtevnega dela z menjalnikom in nobene potrebe po priganjanju motorja v visoke vrtljaje. Dvesto dvajset kilogramov suhe mase praktično ne čutimo. Položaj sedenja je pokončen in ne utruja. Dobra vetrna zaščita ob zadostni moči litrskega agregata omogoča drvenje tudi daleč onkraj 200 km/h ter skupaj z 19-litrsko posodo za gorivo in porabo do sedem litrov na sto kilometrov zagotavlja, da je ta motocikel tudi odličen potovalnik. Za krajša potovanja pa je za vse, ki jih ne zanima le drgnjenje kolen, to eden izmed najboljših kompromisov med udobjem in športnostjo.

Zmogljivosti

Litrski pogonski agregat je vzet iz superzmogljive honde CBR 1000 RR, vendar ima za prijaznejšo uporabo občutno popravljeno krivuljo moči. Največja moč je zmanjšana na sto konjev na račun večjega navora in moči v nižjem območju vrtljajev. To zagotavlja zvezno in prepričljivo pospeševanje vse od najnižjih vrtljajev. CBF 1000 je zato motor, ki ne straši, a je kljub temu zelo hiter in se ob spremljavi prepričljivega zvoka hipoma odziva našim željam.

Cena, tekmeci

Za dva milijona, kolikor stane CBF 1000, dobimo zelo vsestransko uporaben motor. Motocikel, ki mu pravzaprav ni mogoče očitati ničesar, saj odpravlja tudi edino zamero šeststo kubične izvedenke, ki zahhtevnejšim ponuja premalo moči. Neposredna tekmica med slečenimi litrskimi motocikli s poloklepom je tisočkubična yamaha fazer, ki pa je manj zabavna in športno ostrejša. Ker je poloklepni suzuki SV 1000 S dvovaljnik, je naši hondi bližje suzuki bandit 1200 S, ki pa je motocikel starejše zasnove in se težko kosa z najsodobnejšo hondo. Šeststo kubična Honda CBF z ABS-om neposrednega tekmeca pravzaprav še nima, saj v tem razredu nihče drug ne ponuja protiblokirnega zavornega sistema. Sicer sta ji najbližje prav tako yamaha fazer in suzuki bandit S s 600-kubično prostornino.