Honda CB 900 F Hornet

Honda CB 900 F Hornet pomeni kompromis med športnostjo, udobnostjo in cenovno dostopnostjo. Je motor, ki ne navdušuje z detajli, ampak s celoto, ki deluje skladno, uporabno, prijazno in zabavno. Moči je ravno prav, da nam je nikoli ne zmanjka in nas obenem ne straši. CB 900 seveda ni in ne želi biti superšportnik, Honda jih ima v svoji ponudbi dovolj, je pa zato eden od najuporabnejših motociklov na asfaltu. Še posebno za svojo ceno ...

Oblika

Motocikel je dvolično oblikovan - od spredaj retro od zadaj sodobno. Žaromet je velik okrogel z nevpadljivimi preprostimi (skorajda staromodnimi), a funkcionalnimi merilci in brez kakršnekoli veterne zaščite. Z zadnje strani pogled razkriva sodoben oblikovalski pristop z dvema izpuišnima cevema pod sedežem in agresivno linijo. Kot celota motocikel deluje kot povsem klasičen naked bike in zares povsem slečen. Je umirjenih barv, klasičnih materialov, brez dirkaških dodatkov ali česarkoli izstopajočega, razen zajetnega 919-kubičnega agregata, ki "buhti" iz motocikla. Sedež je dolg in udoben. Nudi udobno pokončno sedenje, ki je primerno tudi za daljše poti, v stranski del pod njega pa lahko stlačimo tudi manjši (tanjši) dežni kombinezon. Držaj v obliki spojlerja na zadku lahko uporabimo za privez manjših dodatkov.

Vozne lastnosti

Visoko postavljeno krmilo odlično sede v roko ter obljublja popoln nadzor in lahkotno vodenje v zavojih. Nizek sedež, majhen predtek in relativno majhna masa samo še dopoljnjujejo prijazno vožnjo, okretnost in primernost tudi za dame. Okvir je specifičen, saj ga tvori sam agregat. Zaradi tega bodo občutljivi čutili nekaj malega tresljajev, predvsem pa je motocikel manj tog. V zavojih je zato nekoliko manj agresiven in ni dirkaško natančen, a še vedno stabilen, lahko obvladljiv. Motocikel je uporaben tako pri hitri vožnji skozi ovinke kot križarjenje po mestu ali za daljše potovanje, vendar se bomo pri tem večinoma ogibali avtocestam. Edini očitek je namreč v dejstvu, da je motocikel prehiter in prezmogljiv za popolno goloto. Do 160 kilometrov na uro ni nobenih težav, onkraj dvesto pa postane piš vetra za večino premočan, čeprav motor nima težav ne z mirnostjo, ne s pospeševanjem tudi preko 230 km/h. Kogar to moti, lahko dokupi vetrni ščitnik v obliki prednje šipice, vendar se zdi, da je čar gole hornetke ravno v kljubovanju vetru in iskanju srednje hitrih zavojev.

Zmogljivosti

Agregat je poznan iz legendarnega modela CBR 900 RR, vendar so mu v namene večje uporabnosti in udobja bistveno spremenili in tudi zmanjšali krivuljo moči. V nasprotju s šeststokubičnim modelom je večja Hornetka pridobila le dobrih deset konjev, a zato kar trideset Newtonmetrov več navora pri bistveno nižjih vrtljajih. Značaj motorja je že skoraj podoben dvovaljnikom, saj zvezno uglajeno in dovolj odločno pospešuje že iz najnižjih vrtljajev. In zato ne potrebuje (in ne omogoča) vrtenja v petmestne številke - primerno za večjo vzdržljivost agregata in uporabnost v vsakdanjem prometu. Deloma zato in deloma zaradi dobro postavljenega hladilnika je motor odlično hlajen tudi v največji vročini. Tudi zavore kažejo, da ta hornetka ni superšportnik. Ustavljanja niso "takojšnja", toda skoraj tridesetcentimetrska koluta spredaj večinoma več kot le učinkovito opravljata svoje delo. Če kdo pogreša prepričljivejši zvok, kakšnega konja več ali bi maso rad oklestil še pod 190 kilogramov, lahko v Trzinu pri AS-u dokupi Leo Vincejeve izpuhe ali seveda izbere dražji izdelek mojstra Akrapoviča.

Cena, tekmeci

Za manj kot dva milijona ponuja Honda presneto veliko motorja in veselja v vožnji. Motor ni zadnji biser tehnike in elementi niso pobrani iz dirkalnika, ampak za veliko večino in uporabo v odprtem prometu je 900-kubična hornetka motocikel, ki mu ni mogoče očitati ničesar slabega. Razmerje med ceno uporabnostjo in voznimi lastnostmi je vsekakor eno najugodnejših sploh. Direktne konkurence v devetstokubičnem razredu skoraj nima, saj med slečenimi motocikli najdemo le buella lightning XB9 SX, ki pa je že bolj funbike. Lahko pa ji ob bok postavimo tisočkubične streetfighterje, ki pa značajsko niso enaki hornetki. Kawasaki Z1000 je bolj športen, podobno velja tudi za aprilio tuono 1000. Cagiva raptor 1000 in MZ 1000 SF sta bolj futuristična, triumph truxton pa preveč retro. Triumph speed triple je trivaljnik, KTM 990 superduke pa dvovaljnik iz zmogljivejšega sveta višjega cenovnega razreda, podobno kot že skoraj butični superšportni ducati S4R in nova 910-kubična MV Agusta brutale. Moto Guzzi griso in breva V1100 sta šibkejša dvovaljnika, tako kot ducati S2R in BMW R 850R ter celo po prostornini večji R 1150 R. Če primerjamo izgled in moč in ne prostornino, ji je morda še najbližje suzuki bandit 1200, ki pa je težji, šibkejši in ne dosega hornetkine okretnosti. Glavno konkurentko ima tako kar v domaši hiši. Čeprav je honda 600 hornet po prostornini bistveno manjša, je zaradi lahkotne okretnosti, relativno velike moči in športnejšega značaja podobno hitra in uporabna.