Ford mondeo karavan 2,3 durashift

Drobni popravki v notranjosti

S tem mislimo predvsem na uporabljene materiale. Sredinska konzola je namreč oblečena v novo imitacijo aluminija, ki za razliko od prejšnjih verzij barvno ne odstopa od ostalih alu dodatkov v potniški kabini. Drugače pa mondeo s paketom opremljenosti titanium ponuja obilo tehničnih in vizualnih dodatkov, ki pripomorejo k večji dodani vrednosti avtomobila.

Umirjen značaj

2,3-litrski motor z močjo 118 kW vsaj na papirju obljublja nekaj živahnosti, a v praksi se izkaže, da mu bolj ustreza umirjeno križarjenje, kot pa dinamično "upravljanje" s stopalko za plin. K takšnim občutkom je brez dvoma pripomogla tudi šeststopenjska "avtomatika", ki z nekoliko zapoznelim odzivanjem na voznikove ukaze še dodatno uspava motor. No, kljub vsemu pa je testni avto vsaj pri porabi nekoliko spominjal na tiste bolj dinamične karavane. Poraba na testnem krogu je namreč znašala skoraj enajst litrov, kar je mogoče nekoliko previsoko glede na zmogljivosti. Kaj pa vozne lastnosti? Zadek je za mondea in na splošno za forde nekoliko presenetljivo "lahek" in tudi pri manjših hitrostih v zavojih postane nekoliko nemiren. Mogoče so Fordovi inženirji motorju primerno "priredili" tudi podvozje in se zanašajo na to, da lastniki takega avtomobila ne bodo preveč dinamično peljali po zavitih cestah.

Kaj pa tekmeci?

Največji tekmeci so mazda 6 sportcombi, laguna grandtour, C5 tourer, insignia tourer in passat variant z bencinskimi motorji podobne moči. Neposredne primerjave zaradi nekoliko drugačne opremljenosti seveda ne more biti, kljub temu pa lahko ugotovimo, da mondeo s svojimi 30.070 evri spada med dražje v omenjeni druščini. Kaj pa konkurenca znotraj hiše? Zagotovo sta to različici z obema močnejšima dizelskima motorjema, ki staneta 29.630 oziroma 30.310 evrov.