Ford kuga 2,0 TDCi avt.

Učinkovit pogonski sklop

Dvolitrski motor TDCi ima zdaj 120 kilovatov in veliko veselje do vrtenja, tako da značajsko ohranja vtis svojega trideset "konjičev" šibkejšega predhodnika. Seveda pa ta v težki kugi še dostojneje opravlja svoje delo, še posebej v kombinaciji avtomatskega menjalnika z dvojno sklopko, ki se ponaša z veliko krajšim časom prestavljanja, zato je bolj učinkovit in vožnja z njim je prijetnejša. Le pri speljevanju (nazaj) je nekoliko grob in pri parkiranju mu ostane nekaj prostega hoda.

Avtomatika se poda dizelskemu SUV-ju

Sicer menjalnik dela dobro in pri krepkem pospeševanju pusti vrteti motor do rdečega polja, tako da se zdi športni režim njegovega delovanja odvečen. Konec koncev dizel ne potrebuje vrtenja v tako visoke vrtljaje. Toda na terenu, ko vozimo počasi, klasična avtomatika drži vrtljaje pod delovanjem turbine, bolj športen režim pa jih dvigne nad dva tisoč obratov, zaradi česar je avtomobil bolj odziven. Zato nam pride prav. Če želimo, imamo seveda vedno možnost prestaviti tudi ročno.

Je terenec, ni terenec

Kuga z dizelskim motorjem, ki daje več navora, se zdi bolj terensko uporabna od klasične bencinske. Toda o resni terenski rabi ne moremo govoriti, saj je oddaljenost od tal manj kot dva decimetra in tudi gume so namenjene asfaltu. Je pa res, da štirikolesnemu pogonu pomaga sklopka haldex, ki lahko povsem izenači pogona na sprednjo in zadnjo os. Zato ta kuga brez težav zmore vse terene in cestišča, ki jih dovoljuje zakon o vožnji v naravnem okolju.

Kje se najbolje znajde?

Kuga nima velikih mer (še posebej ne znotraj), zato je zelo uporabna v mestu. Najraje ima dobre makadame, ker pride do izraza štirikolesni pogon in ne premehko podvozje. Na slabih makadamih pa bo zato trpela hrbtenica. Jasno, da je tak SUV namenjen predvsem asfaltu, zato je nagibanje karoserije majhno in podvozje relativno dobro, čeprav pri velikih hitrostih ne več tako natančno. A to seveda ni focus.