Ford kuga 2,0 TDCi 4x4

Vzeti manjšo ali počakati na večjo kugo?

Razred športnih terencev tudi v času avtomobilske prodajne recesije ohranja zeleni predznak. Trend se sicer že nagiba v smer manjših SUV-jev, kjer bo kot primer opel mokka od zdajšnje kuge krajša za 16 centimetrov, a bo vseeno imela 123 litrov večji prtljažnik. Nezadržno prihajajo manjši križanci, ki bodo skupaj s volkswagnom tiguanom (v novi generaciji bo dobil manjše dimenzije), mitsubishijem ASX-om, citroënom C4 aircrossom in peugeotom 4008 zaostrili konkurenco.

Drugi pol trendovske preobrazbe športnih SUV-jev bodo predstavljali aktualni modeli z dodanimi centimetri in prostorninskimi litri. Fordova kuga nikoli ni spadala med največje in najprostornejše, a je bila zato kompaktna in na cesti lahko tudi zelo dinamična. Ford bo jeseni predstavil njeno naslednico, daljšo in z 82 litrov večjim prtljažnikom. S tem bo kuga morda izgubila del lastne identitete, a bo postala bolj konkurenčna v družinski ponudbi. Bo omenjeni večji prtljažnik zadoščal?

Zato se v iztekajočem obdobju zdajšnje generacije poraja vprašanje, ali je bolje kupiti eno zadnjih različic kompaktne kuge ali raje počakati na naslednika, ki bo že precej večji.

Ročni menjalnik veliko varčnejši od samodejnega

Testna kuga je bila opremljena s 120-kilovatnim dizelskim motorjem in stalnim štirikolesnim pogonom, a za razliko od prejšnjega testa z ročnim šeststopenjskim menjalnikom. Ta je prinesel kar 1,3 litra nižjo povprečno porabo kot pri različici s samodejnim menjalnikom in istim motorjem. Varčnost ročnega menjalnika se je še posebej izkazala v mestu in med dinamično vožnjo. Kuga z ročnim menjalnikom je tudi tri tisoč evrov cenejša.

Kuga je bila med vožnjo po zaslugi 18-palčnih koles in nizkopresečnih gum bolj podobna cestnemu avtomobilu kot športnemu terencu. V mestu je izstopala, na luknjastem makadamu pa so nizkopresečne gume zahtevale svoj davek.

Opaznost v urbanih središčih ima svojo ceno

Omenjena 18-palčna kolesa so bila del najvišje stopnje opreme individual, ki kugo dopolni tudi s sprednjim odbijačem v barvi karoserije, športnim difuzorjem v zadnjem odbijaču, unikatno barvo maske motorja, posebnimi tepihi, sprednjimi in zadnjimi parkirnimi senzorji ter športnimi stopalkami iz aluminija. V testni kugi so bili tudi panoramska šipa, gumb za zagon motorja, vzvratna kamera in premium navigacijski sistem s sedempalčnim zaslonom, občutljivim na dotik. Oprema individual veliko dodatne opreme niti ne omogoča (v testni kugi je bilo dodatne opreme za dobre tri tisočake), a cena avtomobila narase na skoraj 40 tisoč evrov. Če je torej polno opremljena, kuga po ceni torej pogleduje celo proti premium predstavnikom, ki pa so s podobno opremo še za deset ali dvajset tisočakov dražji.

A to je pač cena SUV-ja, ki je še najbolj namenjen urbanim površinam, kjer pač videz veliko šteje.