Ford ka 1,3 TDCi

Zunaj ka ...

Prvi ka je bil zanimiv avtomobil. Bil je dovolj poceni, dobro se je peljal, predvsem pa je bil oblikovno pravi posebnež, plod takratnega "new edge" dizajna. Drugi ka je manj "drugačen", manj poseben. New edge dizajn je zamenjal kinetic dizajn in, postavljen ob bok fiesti, je novi ka skorajda njena manjša kopija. Kar sploh ni slabost, saj je fiesta zanimiva in dinamična in prav tak je tudi ka, morda še celo malenkost bolj simpatičen. Če je fiesta za oba spola, bodo po kaju verjetno posegale predvsem dame. Zlasti v testni kombinaciji, kjer so dodatki v zeleni barvi poskrbeli, da nas je malček spominjal na ribo s široko odprtimi usti. Majhnost in šarm sta skratka ostala, prav tako na robove postavljena kolesa, le en par vrat in dejstvo, da je to mestno vozilce za dva potnika. Tisti z večjimi potrebami glejte fiesto.

… znotraj delno fiat panda

Novopečeni lastnik zna hitro ugotoviti, da je podobno notranjost nekje že videl. Ka stoji na platformi fiata 500 oziroma pande in prav po njej je izdelana tudi njegova notranjost. Bolj elegantna seveda in z dvobarvno kombinacijo precej bolj zanimiva, z nekaterimi oblikovnimi dodatki celo atraktivna in malce "odbita", a porekla niso preveč skrivali. Položaj za volanom lahko načeloma pohvalimo, sedi se v redu, le stikala na radiu so premajhna in jih je težje "zadeti", tista z enako vlogo na volanu pa so nerodno skrita.

Zabaven izven mesta …

Vozne lastnosti so vedno Fordova jagoda na torti, zato ni nobeno presenečenje, da smo bili tudi v kaju nad njimi pozitivno presenečeni. Občutek je sicer nekoliko drugačen od vajenega in nas je takoj spomnil na fiata 500, ampak s tem ni prav nič narobe. Ka je zabaven in lahkoten avtomobil s precej trdo nastavljenim vzmetenjem, ki pa po drugi strani še vedno dovolj lepo požira grbine, da vožnja ni naporna. Čeprav je občutka na volanu za res hitro vožnjo premalo, zadek pa zna včasih malo nemirno poskočiti, zaključujemo, da je ka zabaven malček. Četudi z njim med ovinki nismo bili najhitrejši, pa smo vedno imeli vsaj občutek, da nas nihče ne zmore ujeti. To pa tudi nekaj pomeni.

… in okreten v njem

Obračalni krog 9,3 metra pomeni, da smo kaja lahko obrnili na zelo majhnem mestu, kar je pravzaprav eno od bistev mestnega malčka. Drugo bistvo je seveda parkiranje v zelo majhne "luknje". Ostri previsi pri tem tudi precej pomagajo, saj ima tako voznik dober pregled nad robovi vozila in lahko precej samozavestno parkira.

Spodobno živahen

1,3-litrskega dizla smo pod drugo kratico v "petstotki" že preizkusili, zaključek pa je podoben tudi tokrat. Motor je povsem dovolj zmogljiv za mestna preganjanja in občasne izvenmestne izlete, le avtoceste ne mara preveč. Predvsem zaradi vrtljajev ne, ki so pri 130 km/h že precej visoko, hrupa pa zato precej. Nekaj več navora smo pričakovali pri najnižjih vrtljajih, predvsem zaradi živahnosti pri premikanju med semaforji. Moči pa je za spodobno vožnjo povsem dovolj, poraba pa s šestimi litri na testnem krogu solidna.

Vmesni člen

Mimo dveh tekmecev iz Fiatovega koncerna ne gre. Prva je panda in drugi fiat 500. Ka po simpatičnosti, domiselnosti in modnemu efektu spada nekje med oba, tudi s ceno. Če je majhen in okreten avtomobil najpomembnejša stvar, potem bo panda zadosti, pri ravno nasprotni želji, torej pri paradiranju po ulicah, pa se je do fiata 500 potrebno finančno "stegniti" precej več, a bo tudi avtomobil oziroma modni dodatek poskrbel za več razburjenja. Vsem vmesnim bo ka zadostil in, brez skrbi, privabil tudi marsikateri pogled mimoidočih. No, konkurentov je še več, od trojčka aygo/107/C1 pa do skoraj nesramno dragega minija.