Fiat panda cross 1-3 multijet

Na trgu se dobi vse več avtomobilov, ki izhajajo iz običajnih limuzin, karavanov ali enoprostorcev, a izgledajo terensko robustni. Poudarek je na "izgledajo". Volkswagen svoje tovrstne različice kliče cross, Škoda scout, Renault conquest, Citroen XTR, Peugeot vagabund. No, tale panda ne samo izgleda kot terenec. Terenec je!

Zunanjost, notranjost

Panda je eden tistih avtov, ki so preprosto lepi, simpatični, in ti kar morajo prirasti k srcu. Naj bo to običajna mestna panda, športna panda 100 HP, "modna" panda alessi, ducatijevska panda monster ali pa taka kot tale testna, oranžna panda cross. Vse vlečejo poglede! In všečna je tudi od znotraj, z oranžnimi sedeži in v redu ergonomijo. Ja, čuti se, da je majhna in tako je prav, majhnost je namreč pandin adut, ne pomankljivost. Sploh zaradi tega se mi je zdelo prav šokantno (v pozitivnem smislu), da smo trije odrasli s pando opravili izlet iz Ljubljane prek Črnega vrha do Sinjega vrha in nazaj ter se ob tem prav nič pritoževali. In vso foto in video opremo smo spravili v prtljažnik ... Tega od skoraj "smartovsko" majhnega avta pač ne pričakuješ.

Vozne lastnosti

V uvodu sem zapisal, da je panda cross terenec. Je! Prileze v klance, pod katerimi bi pustili tudi kakega bolj resnega terenca. Pandina prednost je vsekakor nizka masa, zaradi katere je že "švoh motor" dovolj. Nizka masa se izkaže tudi na kakšni bolj drseči podlagi, na kateri težke terence težko ustaviš ali recimo obračaš. Ker je panda precej ozka, je prikladna tudi za številne zakotne slovenske kolovoze, na katerih z večjimi terenci takoj drgneš ob veje in praskaš lak. Se ve, zakaj je v Telekomovi floti cela vrsta pand 4x4. Aha, panda 4x4. Ja, panda cross je predvsem terensko našminkana panda 4x4, tehnično sta skoraj enaki, obe sta enako oddaljeni od tal, terenske zmogljivosti obeh so skoraj enake. Skoraj! Posebnost različice cross je v dveh elektronskih zaporah diferenciala - delujeta pa pri hitrosti do 30 km/h, z zaviranjem kolesa brez oprijema. Aha, še to: panda cross nas ni navdušila le na terenu, s svojim 4x4 pogonom je prepričala tudi v hitro odpeljanih ovinkih na asfaltu ...

Zmogljivosti, poraba

Pando 4x4 smo preizkusili v izvedbi z 1,2 bencinskim motorjem, tokratno pando pa je poganjal majhen dizelski motor. No, pri bencinski različici smo ugotovili, da je avto pač počasen - štirikolesni pogon pač naredi svoje. Da ne gre, je lepo vidno iz podatka o pospešku do 100 km/h: 20 sekund. No, tudi naša dizelsko gnana "pomaranča" je počasna. Do "stonauro" sicer pride dve sekundi hitreje, turbo polnilnik res omogoča malce več živahnosti, poraba je za približno dva litra nižja. A o povsem drugačnih občutkih kljub vsemu ne moremo poročati. Sicer pa je primerjava med bencinsko in dizelsko izvedbo pravzaprav nesmiselna: cross je namreč samo "multijet".

Cena, tekmeci

Kdor išče poceni avtomobil s terenskimi zmogljivostmi, ima kar težko delo. Terencev za 15 tisoč evrov pač ni veliko. Poleg Fiata jih najdemo kvečjemu pri Suzukiju, s to znamko je sodeloval tudi Fiat, ko je snoval sedicija. In prav fiat sedici je največji tekmec tokratni pandi cross. Sedici je namreč le malce dražji, a ponuja več prostora, zmogljivejši motor, pa kljub temu še ni velik in okoren avtomobil. Seveda pa ni tako simpatičen kot tale panda, čustva pa so v tem primeru še kako pomembna. Namreč, kdor išče samo terenske zmogljivosti, tako ali tako izbere običajno pando 4x4. Da pa izbereš pando cross, hočeš, da avto tudi terensko robustno izgleda. Ne samo, ampak tudi!