Ducati monster S2R

Ducatijev monster že več kot desetletje velja za sinonim slečenega motocikla. Je tisti motor, ki navdušuje tako z izgledom, kot tudi zvokom in voznimi lastnostmi. A obenem se osnovna šeststokubična verzija srečuje z očitki o pomanjkanju moči, najzmogljivejša litrska pa se zdi večini preeksotična in predraga. Rešitev prinaša model S2R, ki ima skoraj idealno razmerje med ciklistiko in močjo ter lepoto in ceno.

Oblika

Čeprav oblika ostaja bistveno nespremenjena že več kot desetletje in se le nadgrajuje z razburljivimi detajli in novimi tehničnimi rešitvami, monster ostaja eden najbolj šarmantnih motociklov. Že od daleč ga izdaja cevna konstrukcija in dolga posoda za gorivo, predvsem pa velik ogrogel žaromet in zašiljen zadek. S2R vse to le še nadgrajuje! Lažja enojna zadnja nihajka po vzoru večjega brata S4R omogoča tudi uporabo dveh atraktivnih vertikalno nameščenih asimetričnih izpušnih cevi le na eni strani. Pri armaturki sprememb ni. Čeprav bi si morda kdo želel izjemno pregleden Ducatijev merilec obratov z velikim LCD zaslonom, pri Monstru ostajata klasična okrogla merilca hitrosti in vrtljajev ter nekaj najosnovnejših indikatorjev. In slečenemu motociklu se to tudi najbolj poda. Tako kot barve, ki ostajajo Ducatijeva klasika - povsem črna ali črtasta. Z rdečo črto na črnem ali črno na rdečem in belo na rdečem ali pa zelo vpadljivo črno na rumenem.

Vozne lastnosti

Toda lepota in estetske rešitve so samo ena plat monstra S2R. Črka R v imenu nakazuje, da je ta motocikel nekaj več. Zato na njem in v njem najdemo dirkaške rešitve in elemente. Eksotiko prinaša grafitna prevleka notranjosti agregata, pa tudi Magurino krmilo in Marchesinijevi petkraki kolesni obroči, ki omogočajo uporabo širših pnevmatik. Da se pri seriji SR uporablja le najboljše, potrjuje tudi več kot funkcionalno Marzocchijevo upside-down vzmetenje spredaj in progresivni, polno nastavljiv monoshock Sachs s petnajstcentimetrskim hodom zadaj. Brembov zavorni sistem z dvobatno čeljustjo in dvema plavajočima kolutoma velikosti trideset centimetrov spredaj povsem dostojno opravlja svoje delo in prepušča večje kolute in štiribatno čeljust modelu S4R. Manj kot deset centimetrov predteka in manj kot meter in pol medosne razdalje, toliko kot jo ima manjši monster 620, skrbita za okretnost, jeklene cevi okvirja pa za vse ostalo. Motor s stosedemdeset kilogrami deluje lahkotno in se med vožnjo izkaže za igrivega. Položaj z razprtimi rokami in naprej nagnjenim telesom kar kliče po polaganju zavojev, obenem pa dovolj dolga posoda za gorivo omogoča, da se stisnemo za prednjo šipico in vztrajamo tudi pri hitrostih nad 200 km/h.

Zmogljivosti

Sam agregat je že poznan iz osemstokubičnega monstra, a ga z elektronskim vbrizgom, ki prinaša pet konjev več, tudi nadgrajuje. Oljni hladilnik je vsekakor dobrodšla dopolnitev zračno hlajenega dvovaljnika, še posebno pri športnejši vožnji ali poletnem križarjenju v dvoje. Sedeminsedemdeset konjev in le malo manj newtonmetrov navora pa agregat nikakor ne skriva, ampak prav nasprotno suvereno kaže skozi celotno območje delovanja. Kdor kljub temu hoče več, ima na izbiro S4R, ki je pravi slečen superbike, a to kaže tudi s ceno. Glede na monstra 620 je moči bistveno več, tako da je na običajni cesti ne pogrešamo, obenem pa so stopalke postavljene višje in omogoča nagibe, ki presegajo 45 stopinj. Moči je ravno prav celo za izrazito športno vožnjo in suvereno pospeševanje ter vožnjo po zadnjem kolesu, obenem pa dovolj malo, da motor ni podivjan. Navor dvovaljnika skrbi, da več ne potrebujemo in da brez oklevanja odločno pospešujemo vse od najnižjih obratov do hitrosti krepko onkraj 200 km/h. In to ne s strahom, ampak užitkom!

Cena, tekmeci

Cena 2,2 milijona, če vzamemo v obzir posebnost in všečnost modela ter vgrajene elemente ni pretirana. Dejansko je neposredno konkurenco monstru S2R težko najti, že zato, ker osemstokubičnih slečenih motociklov na tržišču ni. Devetsto in tisoč kubični so bistveno zmogljivejši, kar velja tudi za nekatere šestokubične, vendar je "point" tega ducatija drugje kot pri moči. Šarm italijanskega oblikovanja, poseben zvok dvovaljnika L-zasnove in ciklistika cevne kostrukcije ga delajo za posebnega in velikokrat bolj zaželjenega od zmogljivejših japoncev, na čelu s hondo CB600F hornet, yamaho FZ6 in še zmogljivejšim kawasakijem Z750. Na nek način mu je tako zaradi posebnega designa, kot zanimive ciklistike, pa tudi cene in moči najbližje buell lightning cityX. Toda zares podobna je zaradi cevnega okvirja, velike okrogle luči in majhne šipice cagiva raptor, ki pa je glede na prostornino in moč agregata neposredna konkurenca 620 oziroma 1000 kubičnemu modelu. Dvovaljni posebneži kot so moto guzziji in yamaha 1100 buldog so tako po prostornini kot kilogramih masivnejši, kar velja tudi za podobno zanimivo oblikovanega in ciklistično dodelanega BMW R 850 ali celo 1150 R rocksterja.