CPI GTR 50

Če malce karikiramo, so skuterji nastali z namenom, peljati punco oblečeno v krilo naravnost na plažo ali sebe v hladnem večeru v lakastih čevljih do lokala na drugem koncu mesta. Zato ciklistika skoraj ni imela nobenega pomena. Bistvena je bila kompaktnost, udobnost in vpadljivost. Toda časi so se spremenili in skuterji so postali vse bolj užitkarska igrača najstnikov, ki so želeli več športne ostrine. Na samem vrhu tovrstnih "igrač" je gotovo CPI, ki se ponaša z vsem kar imajo veliki motocikli in kar pričakujemo od oznake GTR: cevni okvir, sedemnajst palčna kolesa, velike kolutne zavore in temu primerne vozne lastnosti in izgled.

Oblika

Že oblika v atraktivnih barvah pove o skuterju skoraj vse. Položaj, kjer imamo noge na stopalkah ob strani in ne na tleh pod krmilom naznanja, da ne gre za klasični skuter, ampak križanec z večjim motornim kolesom. Vse to še dopolnjuje cevni okvir, dvonivojski ločen sedež, velik izpušni lonec iz inoksa in kopica detajlov, ki spominjajo bolj na italijansko kot tajvansko oblikovanje. In seveda velika kolesa z velikimi zavornimi diski. Sedemnajst-palčna drzno oblikovana aluminijasta platišča skrbijo za atraktivni izled in še atraktivnejše vozne lastnosti, s katerimi skuterčki na "rolerjih" nimajo veliko skupnega - prej s 125 kubičnimi motocikli. Oblika je tudi od spredaj atraktivna in všečna. Luči ne le, da naredijo masko agresivno, ampak tudi dobro opravljajo svojo nalogo. Tako kot posoda za gorivo nameščena centralno v okvir in pregledna armturka z velikim analognim merilcem vrtljajev in digitalnim prikazovalnikom vsega kar na motorju potrebujemo. Le pogonski agragat se v vsem skupaj s svojo majhnostjo zdi kar nekako izgubljen.

Vozne lastnosti

Velika kolesa, 1350 mm medosne razdalje, 28-centimeterski zavorni kolut spredaj in telskopske vilice premera 42 milimetrov govorijo bolj o motociklu kot skuterju. Če k temu dodamo še cevni okvir in položaj nog na stopalkah ob strani, dobimo vozilo z odličnimi voznimi lastnostmi, ki se ne ustraši ne mestne gneče ne hitrih in agresivno nagnjenih zavojev. Pa tudi ne sopotnika in slabših cest. Položaj za krmilom je bolj motoristični kot skuterski ter daje odličen občutek in kontorlo nad situacijo. Pri tem dobro delo opravlja še vzmetenje. Prednja klasična vilica s skoraj deset centimetri hoda je več kot dovolj za malega GTR-a. Zadnji par blažilcev z ločeno posodico olja skrbi, da si v zavojih in na neravninah lahko privoščimo skoraj vse. Če povzamemo - takšna ciklistika pušča vse običajne skuterje daleč za seboj.

Zmogljivosti

CPI GTR iz 50 kubikov iztisne štiri konje kar zadostuje za končno hitrost 80 km/h. Po merilniku hitrosti celo 130 km/h. Tako laganje na armaturki bo sicer navdušilo marsikaterega mladoletnika, vendar pa je vsekakor pretirano. Sicer se pri pospeševanju izkaže tudi dober variomat, seveda pa pri tako majhni prostornini pogonskega agregata ne moremo pričakovati adrenalinskih šokov. Lahko pa jih v drugo smer. Zaviranje je dejansko osupljivo in celo marsikateri pravi motocikel zavira bistveno slabše kot tale 50-kubični "moped". Zavorna diska premera 28 cm spredaj in 21 cm zadaj z dvobatno zavorno čeljustjo sta šokantna za ta razred in skrbita za vrtoglavo športne pojemke in predvsem varnost, kadar gre na cesti kaj narobe. Dejansko je GTR 50 tako po zavornih zmogljivosti, kot togosti okvirja predimenzioniran za petdeset kubični razred. Kar potrjuje tudi dejstvo da v CPI-ja vgrajujejo tudi 150-kubični pogonski agregat. Zato je jasno, da ta skuter razen po moči, krepko presega svoj razred!

Cena, tekmeci

Težko ga je uvrstit v katerikoli segment, ker s klasičnimi skuterji nima veliko skupnega. Ne po obliki ne po odličnih voznih lastnostih, ki mu jih lahko zavida tudi kakšen resnejši motocikel. Je pa res, da je ledino pri bolj togem okvirju (petdeset kubičnih) skuterjev z dvojnimi aluminijastimi gredmi oral Peugeot z jet forceom in podobno zasnovana gilera runner SP z dvojnim jeklenim okvirjem. Vendar sta oba v osnovi še vedno skuterja z nogami pod krmilom in majhnimi kolesi. Z ogromnimi kolesi in deloma togim okvirjem se ponaša kymco ativ 50, ki pa je milo rečeno nenavadno oblikovan. Še skrajnejša od GTR-a pa je gilera DNA, ki je ohranila le pogonsko zasnovo skuterja, sicer pa je pravi majhen motocikel. GTR se zdi najboljši kompromis med skuterji in motornimi kolesi, zato je tudi cena zelo primerna. Kdor ima v spominu nekdanje cenovno rangiranje tajvanskih izdelkov, bo morda pomislil da ni prav nizka, toda v resnici je za ta denar v svetu 50-kubičnih skuterjev nemogoče dobiti več vozniškega užitka.