Citroen jumper bus HDi 160

Dal sem čez že kar nekaj jumperjev. Vozil sem prejšnjega, potniškega, tovornega, tiste pred in tiste po prenovi. Vozil sem tudi že aktualnega jumperja v tovorni različici. S potniškim jumperjem prejšnje generacije sem bil na dopustu po Italiji, pa tudi z aktualnim jumperjem sem bil v Italiji na dopustu. Z isto klapo. No in? Je aktualni jumper kaj boljši od starega? Potrjujem, a s pridržkom.

Zunanjost, notranjost

Potniški prostor je v verzij combi club precej ugleden in prijeten. Jumper je prostoren kombi, tudi v verziji s krajšim medosjem nudi velik prtljažnik, pa čeprav gre na dopust druščina devetih razvajencev, nekaj "jamrajočih" besed so izrekli le sopotniki v tretji sedežni vrsti (menda je zmanjkalo prostora za noge). Seveda bi še bolj ugajala povišana verzija, saj recimo omogoča stojno višino v notranjosti, a že v osnovni verziji se da dihat. Na poletnem dopustu so nam dobro služila zatemnjena stekla, klimatska naprava pa je prijazno hladila celotno kabino. Hvalimo praktična odlagališča. Torej, je glede kabine jumper II boljši od jumperja I? Je.

Vozne lastnosti

Je dvojka boljša od enke tudi glede voznih lastnosti? Kakor se vzame. Nudi recimo občutno bolj tiho notranjost. Okretnost je precej boljša, ta kombi obrneš "na mestu". Zaradi nenormalno direktnega volana je jumperja užitek voziti po ovinkih. Z vsem tem je jumper precej precej boljši od svojega predhodnika. A ne glede udobja. Ko sem pri testu boxerja furgon (enak jumperju) zapisal, da je kombi zelo trd, sem to dejstvo pripisal doplačanemu tršemu podvozju. Furgon je pač tovorno vozilo, ki svoje vrline pokaže šele, ko ga na polno natovoriš oziroma obtežiš, trše podvozje pa v tem primeru pomeni višjo nosilnost. Tale potniški jumper se nam je tudi zdel pretrd. Ko se je Aleš vrnil iz našega testnega kroga, je povedal, da kombi kar poskakuje. Pričakoval sem, da bo zgodba drugačna, ko bo vanj sedla moja devetsedežna klapa, a ni bilo tako. Kombi se nam je preprosto zdel pretrd. Glede udobja je na boljšem stari jumper.

Zmogljivosti, poraba

Glede motorja je jumper odličen izdelek. Spomnim se jumperja I z 2,8-litrskim HDi-jem - prazen je pospeševal kot "sneta skirca", polno obtežen pa se je pogosto precej "matral". Tokratni trilitrski dizel pa s svojimi 160-imi konji in 400 Nm navora za šalo vleče v klance, pa čeprav devet ljudi in njihovo prtljago. Še posebej suveren je na avtocesti, kjer je lahko 150 km/h kar potovalna hitrost. Poraba? Malo pod desetimi litri - verjetno bi lahko bila nižja, a kdo bi vedel, koliko ta kombi v resnici porabi. Namreč: ko si že prepričan, da si natočil povsem do roba, merilnik na armaturi pokaže eno črtico manj. Naslednjič se ne ubadaš s kapljicami, pa merilnik kaže polno (pa čeprav na isti ročki na istem bencinskem servisu). Pri tovornem boxerju sem sumil, da potovalni računalnik precej laže, zdaj pa nisem več prepričan, kdo je krivec.

Cena, tekmeci

Jumper sodi med velike kombije, med tiste, ki so samo primerni za biznis, ne za privat. Njegovi glavni tekmeci so mercedes sprinter in volkswagen crafter ter renault master in opel movano, ponudbo zakrožuje ford transit. Vsi tile kombiji rastejo, znamke vse bolj izpostavljajo predvsem večje različice, tiste z daljšim medosjem in povišano kabino - pa naj gre za buse ali pa furgone. Seveda je to posledica rasti dimenzij za en razred manjših kombijev, recimo jumpyja, ki je v dolžino že skoraj prekosil jumperja.