Citroën C4 picasso e-HDi

To ni čisto pravi hibrid

Ne, C4 picasso ni čisto pravi hibrid, kajti mikrohibrid je bolj Citroënova marketinška poteza. Citroën je pod tem imenom prvič združil sistem start&stop in 1,6-litrski dizelski motor 110 FAP. V primeru testnega avtomobila so v mikrohibridni del postavili še samodejni menjalnik EGS. Tale picasso obnavlja zavorno moč in s pomočjo te energije polni dodaten akumulator, ki skrbi za delovanje avtomobila ob mirovanju v sistemu start&stop. C4 picasso e-HDi je posledično najbolj varčen in okolju prijazen C4 do zdaj. V zrak na kilometer spusti 125 gramov ogljikovega dioksida. Delovanje mikrohibridnega sklopa je v praksi hitro, tiho in nemoteče. Sistem start&stop se vklopi tudi takrat, ko ob mirovanju menjalnik pretaknemo v nevtralno prestavo.

C4 picasso ostaja pravi Citroën

Prenove modela C4 picasso so se Francozi lotili previdno in z malo pravimi oblikovalskimi novostmi. C4 picasso zato ostaja pravi Citroën – udoben, oblikovno nenavaden in dovolj svež, da marsikoga premami s svojim videzom. C4 picasso ostaja tudi zelo mehek, še posebej ob kombinaciji s samodejnim menjalnikom EGS. C4 picasso ob prestavljanju še vedno niha vzdolž svoje osi, čemur se lahko izognemo s kombinacijo odvzemanja plina in ročnega pretikanja prestav. Robotiziran menjalnik avtomobila ne premika samodejno, zato je pri vzvratni vožnji potrebno natančno doziranje plina. Na tem področju je delovanje menjalnika veliko boljše kot pri prejšnji generaciji.

Za družine z umirjenim življenjskim slogom

C4 picasso je najbolj primeren za družine z bolj umirjenim življenjskim slogom. To velja predvsem za mehko podvozje, manj pa za bogato in zanimivo zasnovo avtomobila. C4 ima kar za 6,2 kvadratnega metra stekel (skupaj z doplačljivo panoramsko streho, ki jo vsekakor priporočamo), kar se odraža v odlični preglednosti. Ker je menjalnik nameščen ob volanu, so v armaturno ploščo med obema sprednjima sedežema vgradili še dodaten (hladilni) predal. Zelo uporabna sta tudi predala pred voznikom in sovoznikom. Zadnje tri sedeže je mogoče spraviti povsem v dno, s čimer se prostornina prtljažnega prostora poveča kar do 1734 litrov.

Polno zanimivih pripomočkov

K dobremu počutju potnikov je v testnem C4 picassoju pripomogla oprema exclusive, ki prinaša tudi nove sedežne in vratne obloge. Če v temi z roko sežete v vratni predal, se ta samodejno osvetli. Čisto prava ročna svetilka se ves čas nahaja v prtljažnem prostoru (deluje 40 minut), kjer je tudi Citroënov modulbox. Namenjen je prevozu manjših predmetov, ki se med vožnjo ne prevračajo po prtljažniku. Tudi v sredinsko konzolo vgrajeni osvežilec je pripomoček, ki ga že poznamo iz avtomobilov koncerna PSA.

Enoprostorec z lastno osebnostjo

Testnega C4 picassoja je poganjal 1,6-litrski dizelski motor z močjo 81 kilovatov in največ 270 njutonmetri navora. Uporaben navor je vozniku na voljo že od 1200 vrtljajev na minuto naprej. Z nekaj dodatne opreme (kovinska barva, parkirni senzorji, panoramsko steklo in alarmna naprava) je cena narasla na 27.790 evrov (brez popustov). Tekmecev v razredu malih enoprostorcev ne manjka. Čeprav je te avtomobile težko primerjati, so tu volkswagen touran, seat altea, opel meriva, renault scenic in ford c-max, C4 picasso pa ima v tej druščini dovolj (s pomankljivostmi vred) lastne osebnosti.