BMW X6 active hybrid

Videz pove (skoraj) vse

Že v osnovi med športnimi terenci BMW X6 na pogled deluje najbolj športno. Če Bavarci žrtvujejo funkcionalnost (prostornost) za obliko, je jasno, kaj želijo povedati. Aktiven hibrid pa z dodatno izboklino na pokrovu motorja deluje še agresivnejše. Športnejše. A tudi brez tega drugega od avtomobila z dvajsetpalčnimi in tretjino metra širokimi pnevmatikami ne moremo pričakovati. Vprašanje pa je, kaj v takšnem avtomobilu lahko pričakujemo od elektrike?

Gigantski dvojni pogonski sklop

Osemvaljni 4,4-litrski bencinski biturbo motor s 300 kW je osnova, ki jo nadgrajujeta dva elektromotorja (le eden je namenjen dodatnemu pogonu) in nikelj-metalne baterije. Tako skupno pridelajo blizu petsto "konjičev" in skoraj 800 njutonmetrov navora, kar je več od X6 M. Manj kot šest sekund do stotice je za debeli dve toni težek avtomobil impresivno, tako kot še vedno beemvejevsko odlične vozne lastnosti. Kaj pa praktično?

Odlična ideja …

Povejmo neposredno. Biturbo V8 v praksi ne potrebuje še dodatne moči – ima jo, ker jo lahko ima, ker so kupci za to pripravljeni plačati in ker je to danes moderno. Toda po drugi strani je dobrodošlo, da energija zaviranja ne izpuhti v nič, ampak jo lahko uporabimo. Še več, ideja v terensko vozilo dati električni pogon je v osnovi odlična (čeprav ne nova, saj jo že uporabljata Lexus in ML), saj lahko brez emisij vozimo tam, kjer je okolje najbolj občutljivo.

... kaj pa praksa?

Toda v praksi večina teh avtomobilov drvi po avtocestah, kjer baterije ne pomagajo pri pogonu in v mestu, kjer majhne količine baterij ni mogoče napolniti z zaviranjem, še posebej s tako majhno zalogo električne moči. Povsem na elektriko je mogoče zelo nežno voziti pod 60 kilometrov na uro in še to le dva kilometra, o električni terenski rabi ni govora. V praksi bi bilo smiselno uporabiti vsaj dvakrat večjo zalogo energije, a tam bi delo varčnosti tako ali tako najbolje opravil majhen dizelski motor – toda potem to ne bi bil več prestižni BMW in še manj najzmogljivejši hibrid na svetu.

Kaj kažejo meritve?

V naseljih, kjer smo zelo brzdali desno stopalko (da se pri pospeševanju ni vklapljal še bencinski motor) in izdatno uporabljali baterije pa tudi pri umirjeni vožnji, je bila poraba okoli deset litrov na sto kilometrov, kar je za takega giganta malo. A na hitrih odsekih, pri bolj športni vožnji, kakršna ustreza BMW-ju, je poraba lahko dosegla tri decilitre na kilometer! Skupno naj bi bila poraba goriva ob pomoči elektrike za petino manjša, a tistim, ki kupujejo avtomobil za krepko več od sto tisočakov, to verjetno ni pomembno, še posebej ob bencinskem V8.

Visoka tehnologija se predstavi

Če obstaja dvom v praktičnost dodatnega električnega pogona, pa ni nobenega dvoma v tehnično dovršenost. Dvorežimski sedemstopenjski avtomatski menjalnik z integriranim elektromotorjem popolnoma dovršeno skrbi za sodelovanje bencinskega agregata in elektromotorja. Pri majhnih hitrostih in nežnih pospeševanjih – na primer pri speljevanju ali počasni vožnji – elektromotor zagotavlja velik navor za premikanje avtomobila, obenem pa zagotavlja dodatno uporabo električne energije pri pospeševanjih med visoko hitrostjo – na primer med prehitevanjem.