BMW R 1200 R

Vrhunska ciklistika, ugoden navor in odličen zavorni sistem ob ravno pravšnji moči skrbijo, da je vsak prevožen kilometer s tem motorjem užitek in da nas vožnja z njim ne utrudi niti po celodnevnem križarjenju.

Oblika

Izgled R 1200 R se zdi v svoji preprosti obliki večen. Motocikel v bistvu sestavljajo le navzven štrleča valja velikega pogonskega sklopa, ki se nadaljuje v kardan in dve kolesi. Še luč, krmilo in sedež in to je to. A preprostost je le navidezna. V drobovju namreč skriva z elektroniko nabit pogonski sklop, z elektroniko nabit zavorni sistem, elektronsko nastavljivo vzmetenje in elektronski sistem proti zdrsu pogonskega kolesa. Armaturka poleg analognih merilcev hitrosti in vrtljajev, vsebuje prikaze vseh teh elektonskih nastavitev. Obenem pa nam daje tudi podatke o tlaku v gumah, ter nas tako varuje pred nevšečnostmi v primeru puščanja.

Vozne lastnosti

Masa je zelo nizko razporejena tako da motor daje lahkoten občutek. Dobre vozne lastnosti nadgrajuje BMW-jev sistem vzmetenja, ki je elektronsko podprt. ESA omogoča, da s pritiskom na stikalo spreminjamo trdoto vzmetenja in ga prilagajamo tipu cestišča, našim vozniškim željam in obremenitvi motocikla. Toda najbolj revolucionaren sistem je elektronski nadzor prenosa moči na kolo oziroma nadzor zdrsa pogonskega kolesa. Sistem, ki se je na avtomobilih že povsem uveljavil deluje na podoben način kot protiblokirni zavorni sistem. Elektornski senzor ABS-a ugotavlja razliko v vrtenju prednjega in zadnjega kolesa, v primeru neskladja pa podobno kot z zmanjšanjem zavorne moči pri zaviranju tukaj zmanjša moč pospeševanja. Elektronika motorja namreč s spremembo vžiga zmanjša moč. Na prvih dveh stopnjah, ki pomenita zamik vžiga in izklop ene svečke, delovanja skoraj ne občutimo. Če pa še naprej vztrajamo s prevelikim plinom elektronika bolj surovo prekine vžig in umiri drseče kolo. Ko si želimo v svoje roke prevzeti vajeti 115 Nm navora pa ta sistem preprosto izklopimo.

Zmogljivosti

Nova generacija modela R z 1170-kubičnim dvovaljnim boxer agregatom dosledno sledi BMW-jevo filozofijo močneje, lažje in bolj dovršeno. Pogonski agregat je dobil skoraj tretjino več moči in se zdaj ponaša z 80 kW (109 KM) pri 7500 vrtljajih na minuto. Z manj kot dvesto kilogrami suhe mase in še dodelano ciklistiko tako R1200R predstavlja povsem nov - bistveno poskočnejši obraz BMW-jevega slečenega motorja. Pri tem elektronika proti zdrsu omogoča, da to moč tudi bolj razkošno uporabljamo kot pri ostalih motorjih. Pri zaviranju kot smo že navajeni zmogljivim zavoram pomaga integralni sistem, ki razporeja moč na prednje in zadnje kolo. Ko je moči na zavorni ročici preveč pa vmes poseže protiblokirni sistem, ki ga glede na to da motor nima športnih ambicij ni mogoče izklopiti.

Cena, tekmeci

Neposredne tekmece R1200R-u težko najdemo. Že zato ker dvovaljni boxer agregati razen pri BMW-ju načeloma ne obstajajo. Po drugi strani pa zato ker je motor pionir na področju elektronike in zato na tem področju korak pred tekmeci. Temu primerna je seveda tudi cena blizu 12.000 evrov, v kateri je tudi korak pred motocikli, ki so mu podobni vsaj po namembnosti in prostornini. Po voznih lastnostih in zmogljivostih pogonskega agregata so mu najbližje vsi dvovaljniki 1.2 litrske prostornine - na primer Buell Lightning Long XB12Ss, Moto Morini Corsaro 1200 in Suzuki B-king, čeprav so ti motocikli značajsko športnejši in bolj streetfightersko naravnani, medtem ko je R1200R prijaznejši in kljub dovolj veliki moči in dovolj dobri ciklistiki za športno veselje vendarle bolj "cruzersko" naravnan. Značajsko mu je v tem prostorninskem razredu podoben Suzuki Bandit 1250, ki pa je štirivaljnik bistveno starejše zasnove. Glede vgrajene elektronike pa mu zaenkrat lahko parira le hišni R1200GS, ki pa ima povsem drugačno - terensko zasnovo.