BMW G 650 X country

V zadnjih letih smo dočakali revolucionarne prirastke moči in hujševalne kure, kopico novih modelov in zdaj še trojček serije G650X, ki predstavlja lahke in okretne motocikle, ki pa vendar prinašajo sodobne tehnološke rešitve. Med njimi zaradi široke uporabnosti izstopa model Country.

Oblika

G 650 X-country nima tako sodobnih oblikovalskih potez kot X-Moto in ne tako agresivnih kot X-Challenge, ampak sodi nekam vmes. Že na prvi pogled predstavlja mešanico scramblerja in terenca. Za prvo skrbi preprosto oblikovanje z enojno prednjo lučjo, za drugo pa pol terenske gume in deloma celotna zasnova. To je motor, na katerem ni nepotrebnih dodatkov razen tistega kar potrebujemo za vožnjo. Sedež je udoben in nameščen nižje, pod njim je posoda za gorivo v prid nižjemu težišču. Gola preprosta digitalna armaturka in širok hladilnik pričata, da motor nima nobene veterne zaščite. Je pa zato možno dokupiti veliko dodatne opreme. Od navigacije do zaščite vitalnih delov motocikla, Akrapovičevega izpušnega sistema in protiblokirnega zavornega sistema.

Vozne lastnosti

Vsestranskost je glavna lastnost tega motorja. Zato seveda ni dirkaško natančen in mu za tovrstne namena manjka sto konjev. Obenem tudi ni potovalnik saj nima vetrne zaščite in nobenega odlagalnega prostora. Je pa vse kar si lahko zaželimo vmes. Idealen sopotnik za v mestno gnečo ali gorsko cesto. Lahko pa ga vozimo tudi na lažjem terenu pri čemer pomagajo gume grobega profila terenskih dimenzij pa tudi široko pokončno krmilo in celoten položaj telesa. Motorju najbolj ustrezajo urbana središča. Saj je nezahteven in lahkoten za vožnjo. Obenem pa je dovolj zmogljiv da se lahko odpravimo tudi na daljši potep. Glede na bratski X-Moto ima večjo medosno razdaljo, ožje gume, malenkost večjo maso in kanček slabše zavore. Le zato ker zmogljivejših ne potrebuje in zato ker ni športno ampak užitkarsko naravnan. Dejansko je to motor, ki je odlična izbira za začetnika, pa tudi zvest družabnik izkušenemu motoristu. Ciklistika je namreč kot smo pri bavarcih navajeni odlična in omogoča veliko veselja med vožnjo.

Zmogljivosti, poraba

Pogonski agregat je poznan iz modelov F, a je za uporabo v seriji G nekoliko dodelan in posodobljen. Je dva kilograma lažji in dva kilowatta močnejši in zmore 53 konjev, kar je povsem dovolj, da 160 kilogramski motor pospeši do 170 km/h na uro ko bi zaradi slečene konstrukcije tako večina voznikov že odnehala. In to mu tudi daje prijazen značaj. Pogonski agregat je civiliziran in se odlično poda vsestranskemu znčaju motocikla saj ima dovolj navora v celotnem območju vrtljajev in zvezno naraščanje moči. Po drugi strani pa je dovolj močan in z dovolj veselja do vrtenja, da omogoča tudi nekaj športnejših doživetij v višjih vrtljajih. Zavore dobro služijo zmogljivostim in namenu motocikla. Za piko na ima pa je na testnem motorju skrbel še izklopljiv protiblokirni zavorni sistem, zadnje generacije, ki po zaslugi koračnega odpiranja sesalnih ventilov daje manj pulziranja na ročici in boljši izkoristek zavorne sile.

Cena, tekmeci

Zaradi tega ker si motor deli zasnovo z še dvema modeloma ima tudi nižjo ceno kot smo navajeni pri BMW-jih. A 8200 evrov še vedno ni malo za motor takega značaja in zmogljivosti, res pa dobimo pri bmwju nekoliko več kot pri tekmecih. Predvsem kar se tiče dodatne opreme. Testni motocikel se je tako ponašal z ABSom in Akrapovičevim izpušnim sistemom. Povsem neposrednih tekmecev zaradi preproste zasnove, prijazne uporabnosti in v nasprotju s tem sofisticiranimi dodatki ter idelanimi voznimi lastnostmi praktično nima. Tudi sicer v časih specializacije še težko najdemo tako vsestransko uporaben enovaljni motocikel. Zato je morda edina tekmica Aprilia Pegaso 650 Strada, ki ima enako namebnost in praktično enak pogonski agregat.