BMW 730d

Ni največ, kar zmorejo Bavarci

No, za volan sem se presedel tudi zato, ker zadaj, ne boste verjeli, kljub zajetnim zunanjim meram sploh ni tako veliko prostora, več lahko dobite že pri za pol cenejših limuzinah. Naj bo to še en razlog, zakaj je sedmica avto za vozit' in ne klasična predsedniška limuzina. Če zaradi drugega ne, pa zato, da lahko Bavarci prodajajo podaljšane različice in ne nazadnje tudi rolls-royce.

Napake so odpravljene

No, in, ko sem sedel za volan, sem najprej občudoval detajle. Kljuke, tiste od zunaj in tiste od znotraj. Nato me je prevzel dizajn plošče z merilniki, sploh tisti spodnji del. Nato sem z neizmernim zadovoljstvom spoznal, da je iDrive dobil tipke CD, RADIO, TEL, NAV in tako končno postal uporaben (ni kaj, očitno je Bavarce praksa streznila). In za tak "driver's car" je prav, da se je ročica menjalnika vrnila nazaj na sredinsko konzolo!

"Sedi, 5!"

Še en dober razlog, zakaj je veliko bolje sedeti za volanom, je vozniški sedež, nastavljiv v "vse" smeri - v uredništvu priznavamo, da v limuzinah še nismo sedeli tako "perfektno", niti v podobno dragih avtih ne.

Odličen aktivni tempomat, samodejne dolge luči, stranske kamere

Nato sem speljal izza pisarne v mestu, seveda najprej zelo umirjeno in spoštljivo. In kaj hitro spoznal, da aktivni tempomat deluje vrhunsko. Sploh v mestu, kjer zna povsem ustaviti, za nadaljevanje s prej določeno hitrostjo pa je dovolj le rahel pritisk na plin. Ko sem zapeljal iz mesta, sem spoznal udobje, ki ga nudijo samodejno vklopljive dolge luči. Hvalimo stranske kamere, ki olajšajo uvoz iz stranske na nepregledno glavno cesto.

Sedmica je "driver's car"!

Kmalu sem se začel igrati s tipkami sport in comfort. Sistem nudi štiri programe, najbolj trdi Sport+ samodejno izključi ESP (ki v drugih programih zares izvrstno kroti zadek!). Z eno stopnjo manj trdim programom Sport sem se lotil ovinkov in podal končno oceno, da naj se "lenobe za vožnjo" res kupujejo rajši druge avte, uživači v vožnji pa naj uživajo za volanom. Za Beemvejevo petico smo zapisali, da se v vožnji čuti kot precej manjši avto. No, velikost sedmice se pri tiščanju bolj čuti, je pa vožnja vendarle izredna, lahko rečemo, da kar presenetljivo lahkotna - še posebno to velja v programih Sport in Sport+. Vsekakor lahko zapišemo, da se že ta "osnovna sedmica" vozi tako športno kot na primer S8 in Audijevega športnega oddelka.

Zdi se kar presenetljivo, kako dobro vleče tale trilitrski dizel. In kako prijeten zvok spušča ob priganjanju. Za konstantno vožnjo z 250 km/h po nemški avtocesti sicer ne bo dovolj, za slovenske ceste in za športno vožnjo po ovinkih pa vsekakor bo. Za povrh nas je presenetil s porabo: deset litrov je za dve toni težko vozilo malo, pa čeprav je to tri litre več kot trdijo uradni podatki iz Münchna.

Minusi?

Pa graje? Uf, težka bo! Namreč, relativno majhen prtljažnik kupcev že ne bo odganjal, saj je absolutno gledano še vedno dovolj velik, da se je naš kamerman v njem počutil povsem "sproščeno". Odganjala ne bo niti relativno ne-prostorna kabina, saj je absolutno gledano še vedno tako velika, da bi lahko hitro našel štiri kandidate, ki bi se prijavili na vožnjo do Pariza in nazaj. Morda bo koga odgnalo dejstvo, da je osnovna cena zavajajoča, kar pa bo drugemu všeč, saj si bo tako lahko sedmico opremil po svoje. Graje ne moremo podati niti za obliko - prejšnja generacija je z obliko odvračala z obliko, menimo, da novinec rešuje ta problem.

Tekmeci

Pa tekmeci? Audijeva osmica je po lahkotnosti blizu, a šele z boljšimi različicami s štirikolesnim pogonom. Mercedesov razred S je bolj direktorski, med poslovneži ima še vedno večji ugled, sploh takrat, ko je v igri "limousine service". Cenovna primerljiva alternativa je še japonski lexus LS, je pa jasno, da se ponudba prestižnih limuzin za šejke pri stotih tisočakih šele začne. Maserati quattroporte na primer stane skoraj "sedmico in pol", možno pa je, da bosta kakšnega kupca prevzela tudi porsche panamera in aston martin rapide, ki sicer s kupejevskim značajem govorita neko drugo zgodbo.