BMW 7 active hybrid

15 je električnih, 330 pa bencinskih kilovatov

Hibridna sedmica ima praktično enak pogonski sklop kot terenski kupe X6, ki smo ga preizkusili pred mesecem, s to razliko, da v sedmici vselej deluje tudi bencinski motor, X6 pa se (zelo zelo kratek čas!) lahko pelje tudi zgolj na elektriko. Razlike so tudi v menjalniku, v X6 je sedem-, v sedmici pa osemstopenjski. X6 je oborožen tudi s pogonom x-drive, drugo pa je v prvih BMW-jevih serijskih hibridih bolj ali manj enako. Torej, v zadku shranjena litij-ionska (!) baterija shranjuje energijo pri zaviranju in tudi manjših pojemkih, ki nato pri pospeševanju hrani 15 kilovatov močan elektromotor.

Je elektromotor sploh potreben?

In tu se najprej srečamo s pomislekom glede smiselnosti dodanega elektromotorja. Namreč, ali (zgolj tiho brbotajoči) bencinski motor V8 z dvema turbinskima polnilnikoma res potrebuje še dodaten "boost"? No, pravzaprav ga res – ko pri 240 kilometrih na uro na nemški avtocesti za hip odvzameš plin, je res nedopustno, da bi avto omejenih 250 dosegel sekundo počasneje, kajne?

Si okoljevarstvo lahko privoščijo le bogati?

Pa je res "big deal", če hibridna sedmica v teoriji porabi dva litra manj kot 750i? Pravzaprav je. Z nečim je pač treba začeti delovati v prid čistejšemu okolju. Namreč dejstvo je, da pri nakupu poceni avtomobila denar igra pomembnejšo vlogo kot pri nakupu dragega. Hibridi so pač dražji od običajnih avtomobilov, večina kupcev pa raje na seznam dodatne opreme doda lita platišča, spojler in bočne pragove, kot da bi doplačala za okoljevarstvo. No, tokrat pa govorimo o avtu za tiste, ki zmorejo doplačati še devet tisočakov (oziroma štiri tisoč, če primerjamo sedmici s krajšim medosjem). Sploh, če več denarja poleg za slabih 50 gramov manj izpustov ogljikovega dioksida na kilometer hkrati pomeni tudi 42 kilovatov večjo moč. Pa vendar pogled na testno porabo kljub razmeroma dobremu podatku pusti grenak okus.

Priporočamo daljšo medosno razdaljo

Pa vendar smo bili v našem uredništvu veliko bolj kot nad hibridnim pogonom navdušeni nad 14 centimetrov podaljšanim medosjem in udobjem, ki spada zraven. Nad le štirimi sedeži, še najbolj tistima zadaj, v katerih se potnika lahko zlekneta, si nastavita resnično sproščujoč položaj, vključita hlajenje (priporočamo, pihanja ne čutiš, iz avtomobila pa izstopiš s suho srajco) in celo nežno sedežno masažo. Seveda se vse to da početi tudi na sprednjih dveh sedežih, a medtem ko mora voznik gledati na cesto in vrteti volan, lahko zadnja potnika uživata v videih ali televiziji. Ob tem verjetno ne boste presenečeni, če vam povem, da smo se večinoma vozili z vključenim programom Comfort. A malo tudi zaradi tega, ker se takšna sedmica pelje manj beemvejevsko športno kot na primer dizelska sedmica iz lanske zime.