BMW 530d

Klasična limuzina

Kdor je s prihodom Beemvejevega modela gran turismo pričakoval nove oblikovalske smernice petice, se je na srečo uštel – nova serija 5 je klasična BMW limuzina, le ostrejša in hkrati bolj elegantna je videti, po velikosti in glede opreme pa se je približala sedmici. Limuzina je dovolj prostorna za štiri osebe, za silo tudi, če so vse zrasle do meter devetdeset.

Brezhibno, kakovostno, bogato ...

Notranjost je brezhibno beemvejevska, s poudarkom na izbranih materialih in skrbni izdelavi. Udobje se začne pri vstopanju, kjer se v vratnih ročajih po francosko prižgejo lučke. Štirje okrogli merilniki v kombinaciji z vmesnim prikazom podatkov delujejo pregledno in uporabno. Velik osrednji zaslon je pregleden, lahko je tudi razdeljen za sočasni prikaz različnih vsebin. Mogočna konzola med sedežema deluje bogato, stikalo iDrive pa je končno postalo res uporabno in koristno. Tako kot v sedmici omogoča lahkotno sprehajanje med avdio sistemom, navigacijo, telefonijo in nastavitvami.

Osnovo za odlične vozne lastnosti predstavljajo nizko podvozje, pnevmatike 275/35 zadaj in 245/40 spredaj, seveda na devetnajstih palcih. Dinamični nadzor vožnje s stopnjami comfort, normal, sport in sport+ mora navdušiti vse vozniške značaje. Pri tem pa ta avto tudi v prvih dveh stopnjah ne pozabi pokazati, da je BMW. Sunkovito pospeševanje v ovinkih se zato vedno začenja malo "na počez". Seveda pa spada BMW 530d med tiste limuzine, s katerimi lahko veseljačimo skozi ovinke z izključenimi stabilizacijskimi pripomočki. Pohvaliti moramo tudi izdatno razsvetljavo, ki jo daje prilagodljivi "ksenon" z vgrajenim sistemom za samodejni preklop med zasenčenimi lučmi in lučmi z dolgim snopom.

1800 kilogramov, pa kaj!

Motor za šalo obvladuje tono in osemsto kilogramov težko vozilo in enako navduši umirjene ter športno nastrojene voznike. Sistem serijsko regenerira zavorno energijo in prispeva k čistejšemu delovanju. Osemstopenjski menjalnik deluje brezhibno, prestavlja hitro in neopazno. Ročic za prestavljanje izza volana sicer nima, pri tem menjalniku pa se lahko vprašamo, ali je ročno prestavljanje sploh smiselno. Na športnem delu našega testnega kroga smo se namreč mirno prepustili avtomatiki, ki pred nobenim ovinkom ni zamudila s pripravo ustreznega prenosa.

Konjenice ne muči žeja

BMW-jevi motorji se kitijo z naslovi "engine of the year". Tudi testni šestvaljnik nas je prepričal z močjo, obenem pa navdušil z varčnostjo. No, saj nas ni navdušil le motor. Če bi podeljevali nazive tudi za menjalnik in podvozje leta, bi imel takšen BMW tudi prste vmes. Poraba? Na testnem krogu, z raznolikimi načini vožnje, je 8,9 litra na sto kilometrov za tolikšno moč odlična. Približno toliko je porabil v mestu, med športno vožnjo so bili konji zadovoljni s 13 litri, med umirjeno vožnjo pa se da peljati s 6 litri dizla.

Za 30 "jurjev" opreme

Limuzinski BMW 530d začne s sprejemljivo ceno 50.200 evrov. Opremo, ki naredi BMW-ja primernega za vse vozniške profile, pa je treba dokupiti. Z dodatnimi 28 tisočaki in pol je poskrbljeno za očeta in njegove poslovne partnerje, za sina, ki ga zanimajo športno odpeljani ovinki, ter za gospo, ki odpira in zapira prtljažnik s pritiskom na stikalo. No, nekaj pa so pri tem BMW-ju le dodali k osnovni opremi. To so pnevmatike "run flat", tako da na tej petici ni treba nameščati rezervnega kolesa nekje za cesto.

Ta hip brez konkurence

Konkurenti se prav gotovo ubadajo s kostjo, ki jo je BMW vrgel z novo serijo 5. Ta ponuja več kot Mercedes-Benzov E z izpopolnjenimi motorji in več kot volvo S80, ki poudarja svojo novo dinamiko. Tudi Audi je šestico že prenovil, tako da bodo tekmeci vzpostavili ravnotežje šele z novimi generacijami. Podobno lahko trdimo tudi za lexusa GS in jaguarja XF.