BMW 330d coupe

Zunanjost, notranjost

Kaj naj rečemo glede zunanjosti, saj so oblikovalci povedali vse. Na daleč se opazi nizka silhueta na 19-palčnih platiščih, ki se vozijo praktično po tleh, tako nizek presek imajo gume. Notranjost je "individualizirana" s svetlim usnjem, samodejnim ponujanjem prednjih pasov in prestavnimi gumbi ob športnem volanu. Športna sedeža sta električno nastavljiva tudi v bočnih oporah ter uspešno zadržujeta ta široke hrbte in tiste oblikovane po "pirovskih flašah". Omenjeno nastavitev bi pravzaprav morali imeti vsi športni avti. Kaj imajo BMW-ji že 20 let? Analogni kazalec trenutne porabe, ki niti sekunde ni pri miru, res pa ne boli glava, ker več kot 20 l/100 km ne pokaže (ampak zato vseeno ne bomo trdili, da so merilniki zastareli). Nasploh lahko notranjost označimo kot zelo "nobel".

Vozne lastnosti

Športno podvozje iz "M" paketa na razgibani podlagi deluje presenetljivo mehko. Mora biti na cesti res nekaj bolj štrleče izpostavljenega, da se občuti trši sunek. Med hitro vožnjo se ta avto pelje skozi ovinke kot po tračnicah, DTC sistem ne dovoljuje nobenih presenečenj oziroma dopusti le kratke odskoke zadka. Sicer pa si je za preizkušanje zmogljivosti podvozja ob izklopljenem DTC-ju bolje izbrati širšo in varno površino. Pri tem gume 255/30 na 19-palčnih platiščih prenesejo velike bočne sile, vendar navoru (500 Nm) in konjem (231 KM) ne da upirati v nedogled. Aktivni tempomat omogoča "skoraj" brezskrbno vožnjo v kolonah (enkrat bo treba zadevo preizkusiti v megli), žal pa ne zna popolnoma zaustaviti vozila v stoječi koloni in to opravilo prepušča vozniku.

Zmogljivosti, poraba

Glede na dejstvo, da je poraba na testnem krogu znašala 8,7 l/100 km, zveni malo čudno, če rečemo, da je 3-litrski dizel šparovec. Pa vendar gre za precejšno moč in sploh, kateri motor pa pri teh konjih lahko porabi manj? BMW-jevi motorji pač pobirajo nagrade za svoje zmogljivosti v povezavi z ekonomičnostjo in nizkimi vsebnostmi polutantov v izpušnih plinih. Podatek o pospešku in končni hitrosti spodaj v tabeli v glavnem pove vse. Še tole: vožnja je zelo tiha, kar ni samo posledica dobre zvočne izoliranosti. Nekaj namreč tudi velja, da se pri dovoljeni hitrosti 130 km/h na avtocesti motor vrti z manj kot 2200 vrtljaji. Pri tem pa "potovalec" računa na manj kot osem litrov povprečne porabe. Aja! Sekvenčno prestavljanje, pri katerem pomikamo vzvode nazaj za v višjo prestavo in naprej za v nižjo, se prav vsakemu vozniku ne zdi logično. To dokazujejo tudi BMW-jevci sami, saj se ročico tempomata potiska naprej za pospeševanje in nazaj za zmanjševanje hitrosti.

Cena, tekmeci

Kupeji v srednjem avtomobilskem razredu pri pomembnih avtomobilskih znamkah cenovno merijo že kar visoko. Osnovni BMW 330d coupe velja dobrih 46.000 evrov, s samodejnim menjalnikom in vso doplačilno opremo pa se v testnem primeru povzdigne na 64.000. In kateri so avti "pomembnih" znamk? Predvsem audi A5 in mercedes-benz CLC. Po malo razširjenem kriteriju bi lahko med tekmece šteli še alfo GT in peugeota 407 coupe. Ampak kdor kupuje BMW-ja, redko pogleduje po ostalih znamkah ...