BMW 325d performance

Dizelski M3?

Da ne gre za povsem običajno dizelsko trojko, je vidno že od daleč. Karbonski vzvratni ogledali, karbonski podaljšek odbijača in zadnji spojler, velika in predvsem zelo zelo lahka platišča ter manj posrečene nalepke na boku, so bili razlog, da se je za tem avtomobilom obračalo mnogo ljudi. Notranjost je čista avtomobilska pornografija z agresivno-športnima prednjima sedežema (nista nastavljiva po višini), v alkantaro oblečenim volanom, miniaturno prestavno ročico in kopico karbonskih dodatkov.

Dirkališče je njegov dom

Elegance vajeni bodo takoj po vstopu vihali nosove, športno orientirani minimalisti pa vriskali od veselja. Sedeža namreč perfektno objameta telesi in sta presenetljivo udobna, le polaganje zadnjice nanju je zaradi visokega robu sedala malce težje. Nasploh je položaj za volanom perfekten, le z alkantaro prekrit volanski obroč je pri slabih 12.000 skupno prevoženih kilometrih že kazal znake obrabe. Zakaj dirkališče? Ker si je na volanskih zaslončkih mogoče prikazovati čas kroga, čas na četrt milje, bočni in vzdolžni pospešek oziroma pojemek (G-meter) in še kaj.

Zlit s podlago

M oznako najdemo tudi na tem avtomobilu oziroma na spisku opreme. Z njo se bohoti podvozje, ki je odličen kompromis med udobjem in športnimi karakteristikami. No, recimo tako. Avtomobil še zdaleč ni tako neudoben, kot deluje morda na prvi pogled, so pa izgledu identične športne vozne lastnosti. Oprijema je toliko, da bi ga lahko izvažali, v enem od srednje zaprtih zavojev je merilnik bočnega pospeška pokazal vrednost 1,12 G. Pa ni niti malo kazalo, da bo oprijem popustil, smo prej mi.

Navorsko radodaren motor

Ob vseh zgoraj naštetih elementih smo si seveda večkrat zaželeli močnega bencinskega motorja pod pokrovom, predvsem zaradi prijetnega zvoka v visokih vrtljajih. A tudi ta dizelski motor ni od muh, s skoraj dvesto "konjiči" je presenetljivo zmogljiv, 400 Nm navora pri zgolj 1300 vrtljajih pa pomeni, da je pritisk v naslonjalo sedeža zajeten praktično takoj. In prav zaradi visokega navora na voljo že tako hitro, posebne potrebe po prestavljanju navzdol niti ni, temu primerna pa je poraba goriva. Na testnem krogu zgolj sedem litrov, kar je odličen podatek.

20.000 evrov za dodatke

BMW performance paket v testnem avtomobilu je poskrbel za skoraj dvajset evrskih tisočakov višjo ceno, skupna je znašala dobrih 58.000 evrov. Veliko? Za "trojko" z dizlom v nosu vsekakor, za izjemen športen paket pa nikakor ne. Ta cena je še vedno za petnajst tisočakov nižja od osnovne cene modela M3, torej brez dodatkov. Deležni pa boste vsaj 80 odstotkov veselja v vožnji, kot ga ponuja M3. Če namesto dizla izberete trilitrskega bencinarja (za skoraj enako ceno), bo odstotek še višji.