Audi A6 allroad 3,0 TDI quattro

Allorad je sprva predstavljal vrh Audijeve terenske ponudbe, a le do prihoda športnega terenca Q7. Vendar se allroad ni dal ugnati v kozji rog in je žel dovolj pomembne prodajne uspehe, da je ostal v proizvodnji. Ni čudno, saj ga prilagodljivo podvozje "adaptive air suspension" naredi za pravega športnika, obenem pa omogoča brezskrbno vožnjo tudi po slabših makadamskih podlagah. So mu pa s prenovo res malo "pristrigli" terenske peruti, tako da se loči, kdo je kdo od obeh športnih terencev.

Zunanjost, notranjost

Na zunaj deluje povsem karavansko (strešni letvi), v podrobnostih terensko (ščitni plošči spredaj in zadaj), posebej kadar je dvignjen, kot večina audijev pa tudi športno, dodatno zaradi dveh izpušnih cevi. V notranjosti pričakovano vlada prestiž. Terenski duh je odsoten, saj allroad postreže z natančno tistimi vrlinami kot "navaden" avant. Sedeži so oblečeni v mešanico usnja in alkantare, kar še dodatno poudari športno luksuzne ambicije snovalcev. Prtljažnik nudi karavanske uporabnosti (možnost pregrajevanja in pritrjevanja), pa tudi obvezna luknja za smuči je našla svoje mesto v zadnji klopi.

Vozne lastnosti

Ko govorimo o voznih lastnostih, lahko allroad postreže z lepim številom karakterjev. V programu comfort je vožnja najbolj uglajena, najbolj primerna vsakdanjim razmeram, vse skupaj pa začne "dišati" po športnosti, ko se voznik odloči za položaj dynamic. Avtomobil se zna po zaslugi zrečnega vzmetenja ovinkom pošteno postaviti po robu. Med snemanjem videa je avtomobil doživel svoj delež globokega blata in težavnih podlag, kjer se je obnesel povsem dostojanstveno. Lahko potrdimo, da zaščitni plošči in prilagodljivo podvozje niso le šminka, vseeno pa ga bodo ljudje uporabljali predvsem v urbanih okoljih. Omeniti velja da se je tudi oddaljenost od tal spustila s prejšnjih 20 cm na "vsega" 18,5 centimetra v najvišjem položaju in na dejansko uporabnih 17,5 centimetra v programu allroad. Tudi to pa je seveda dovolj za veliko večino povprečnih potreb. Kdor bo hotel od "štirih krogcev" kaj več, bo moral seči po Q7.

Zmogljivosti, poraba

Najprej motor. Trilitrski šestvaljnik je glede na svoje odlične zmogljivosti kazal presenetljivo malo volje po pitju nafte. Ob umirjeni vožnji voznik ne bo videl niti številke višje od desetih litrov in pol. 450 Nm navora je na voljo že pri skromnih 1400 vrtljajih, kar je pomeni, da vozniku ni potrebno dolgo čakati na sunek v hrbet. Samodejni menjalnik je svoje delo opravljal takorekoč neopazno in hitro, kar je odlično sovpadalo z allroadovim športnim karakterjem.

Cena, tekmeci

Zdaj, ko je Q7 nase prevezel breme merjenja s športnimi SUV-ji, se je konkurenca allroada zmanjšala. Najbliže sta mu Volvov XC70 in subaru outback. Šved, ki je nekoliko cenejši, ponuja mnogo skromnejšo motorno paleto, ki pa se bo kmalu razširila. Volvo je namreč pred kratkim predstavil novo generacijo V70 in naslednik XC70 je tako že na vidiku. Subaru, ki bo na drugi strani vsak hip začel ponujati tudi dizla, pa se odkupi z vstopno ceno, ki je skoraj tretjino nižja. V grobem lahko rečemo, da bodo v primerjavi s konkurentoma, po alloradu posegali predvsem tisti, ki jih včasih "zagrabi" potreba po dinamični vožnji. To odlično podpira zračno vzmetenje, ki pa pri XC70 ni na voljo. In če to pomeni, da bo volvo tarča tistih bolj umirjenih voznikov, ostanejo subaruju kupci, ki iščejo alternativo "mainstream" tekmecem. Allroad pa se izkaže za najboljšega "all-rounderja", torej kot "deklica za vse".