Ciril Komotar

Petek,
11. 12. 2015,
12.06

Osveženo pred

9 let, 3 mesece

Termometer prikazuje, kako vroč je članek.

Termometer prikaže, kako vroč je članek.

Thermometer Blue 2

Natisni članek

Natisni članek

Petek, 11. 12. 2015, 12.06

9 let, 3 mesece

Audi A4 2,0 TDI business

Ciril Komotar

Termometer prikazuje, kako vroč je članek.

Termometer prikaže, kako vroč je članek.

Thermometer Blue 2
Preizkusili smo eno od ugodnejših vstopnih možnosti v svet limuzinskih audijev. A štirica, opremljena s paketom business in dvolitrskim dizlom, je testni krog prevozila z le šestimi litri na sto.

Paket business bo zadovoljil le zares osnovne potrebe

Na Avtomotu vedno pravimo, da premiumski predstavniki različnih segmentov ne dajejo premiumskega občutka, če niso dobro zloženi z opremo. Audijev paket business običajno A-štirico od vstopnih različic dvigne le toliko, da zadovolji tiste najbolj osnovne potrebe zahtevnejših kupcev, saj med drugim vsebuje večfunkcijski volan, parkirna tipala na zadnjem delu, bluetooth in tempomat.

Tekmeci hitro manjšajo zaostanek

Menimo, da bi moral avtomobil, kot je A4, ki dejansko postavlja kakovostne standarde v srednjem razredu, imeti naštete elemente že v vstopnih različicah, tako pa je treba dokupiti celo potovalni računalnik.

A drži tudi, da A4 ponuja tudi dokup gore dodatne opreme, ki ga ob močno višji ceni zopet loči od večine tekmecev, ki pa vseeno hitro napredujejo in manjšajo razliko. Sicer pa, kot običajno, hvalimo kakovostne materiale in splošno odličen občutek v kabini.

V povprečju šest, ob umirjeni vožnji pa tudil le s štirimi litri na sto

Hvalimo tudi dvolitrskega dizla s 105 kilovati, ki zaradi dobre zvočne zatesnitve tudi pri visokih hitrostih in razmeroma visokem številu vrtljajev deluje uglajeno. S testnega kroga se je vrnil z zmerno šestlitrsko porabo, prepričal pa je predvsem med umirjeno vožnjo, kjer ni zahteval več kot štiri litre na sto.

Močnejši dizel na avtocesti porabi manj

Upoštevajoč pogosto poslovno poslanstvo A-štirice, preizkušenega dizla priporočamo pred šibkejšim, 88-kilovatnim. Razlog je preprost – poraba pri šibkejšem bo ob pogosto avtocestni uporabi višja, saj bo moral motor za enak rezultat delati z več odstotki razpoložljive moči.