Aprilia RSV4 R

Bistvo je v detajlih

Motocikel na bežen pogled ne izstopa – ne barvno, ne oblikovno, ne z dimenzijami. A od blizu razkrije svojo pravo naravo: ozek presek motocikla v "plečih" in izredno zašiljen zadek, kjer je sopotnikov sedež dodatna zasilna možnost, izredno kompakten in tog agregat V4 z valji, vgrajenimi v blok, nizka sprednja šipa (priporočamo nakup višje) in prepoznavnost trojnega žarometa. Posamezni aerodinamični dodatki razkrivajo, da je nastajal tudi v vetrovniku, in obliki dajejo dodaten pečat agresivnosti – ostrine.

Dirkaški položaj

Položaj za krmilom je milo rečeno dirkaški. Ročice krmila so na isti višini kot sedež, kar o značaju tega stroja pove veliko. V korist voznim lastnostim so mere majhne, udobja na tem motociklu sicer ne bomo našli, bomo pa vse drugo. To pač ni stroj za lenobe, kar kažejo tudi vzvratna ogledala, postavljena tako, da omogočajo pogled nazaj le, kadar smo v agresivnem položaju z dvignjenimi komolci.

Lahkoten kot metulj, piči kot sršen

Aprilijinimi inženirjem je uspelo na videz nemogoče – v dimenzije četrtlitrskega motocikla (s katerim imajo v dirkah svetovnega prvenstva tudi največ izkušenj) so stlačiti velikansko zalogo moči tisočkubičnega motorja. Kompakten agregat V4 dejansko omogoča kratko medosno razdaljo, ki skupaj z dolgo nihajko zagotavlja lahkotnost pri nizkih hitrostih in stabilnost v najhitrejših ovinkih. Ta aprilia med vožnjo daje občutek šeststokubičnega motocikla, če seveda ne bi slišali zvoka. Ta je milo rečeno izreden, verjetno najbolj dirkaški in najagresivnejši med serijskimi motociklih sploh.

Majhne mere, velika moč

Kompakten štirivaljnik zasnove V pod kotom 65 stopinj s prilagodljivimi dolžinami sesalnih cevi in odpiranjem vsake lopute posebej pridela 180 "konjičev" krepko v petmestnih številkah. Vendar pa je zaradi take zasnove veliko moči na razpolago že v najnižjih vrtljajih, od sedem tisoč naprej pa motor dobesedno (a zelo zvezno) pobesni. Trije programi delovanja motorne elektronke, med katerimi lahko izbiramo, pa proti kolesu spuščajo: 140 "konjičev" v programu Road, 70 odstotkov moči v prvih treh prestavah programa Sport in vse, kar premore, v programu Track.

Trenutek resnice

Medtem ko večina sodobnih superzmogljivih motociklov v nižjih prestavah ne ponuja tistega, kar obljublja, ampak ima moč omejeno, aprilia RSV4R v programu Track daje tudi v prvi, drugi in tretji prestavi vseh 132 kilovatov moči. Tudi zato je to brezkompromisni resnično športen motocikel. A to je tudi trenutek resnice za voznika, saj motocikel razen zdrsne sklopke ne ponuja vozniških pomočnikov in tako se nam poraja vprašanje, ali lahko brez elektronske potuhe to obvladamo. Trenutek resnice pa je tudi spoznanje, da ima vsaka dobra stvar slabost. RSV4R ima le eno – porabo goriva, saj ta pri priganjanju presega deset litrov.

V boju z BMW-jem

Povsem neposrednega tekmeca nima, saj litrskih V4 superšportnih motociklov ni. Seveda pa se tako na stezah kot v prodaji spopada z vsemi japonskimi štirivaljnimi tisočaki in predvsem BMW-jem S 1000 RR. Aprilia je med njimi najdražja, a tudi najostrejša, najlahkotnejša, z največ navora v nižjem območju vrtljajev. Še posebej bavarski konkurent je močnejši, udobnejši, varnejši (z več elektronskimi pomagali) in cestno uporabnejši. Zato nas ne čudi, da BMW kraljuje v prodajnih številkah, Aprilia pa v prvenstvu superbike. In to pove pravzaprav vse.

Kaj torej izbrati med litrskimi tisočaki?

Kdor želi z vrhunsko tehniko in zmogljivostmi predvsem pozirati, bo to najbolje storil z vpadljivo, v Repsolove bojne barve odeto hondo CBR, kdor je navijač Rossija in navdušenec nad tehniko GP, naj poseže po yamahi R1 in kdor vozi predvsem po cesti in ima velikokrat s seboj sopotnico, bo njej in sebi najbolj ustregel z BMW-jem. Toda tisti, ki iščejo brezkompromisneža za na dirkališče, z aprilio RSV4 ne morejo zgrešiti.