Ford evos, povezan v oblak

Global design uvaja ozke žaromete

Leta 2005 je Ford šokiral s študijo iosis, ki je napovedala za zdaj še aktualnega mondea. Takrat smo začeli pisati o oblikovalski smeri, ki so jo pri Fordu poimenovali Ford Kinetic Design. Po šestih letih in dolgo vrsto zelo dobro sprejetih modelov je napočil čas za popravek te smeri, za Ford Global Kinetic Design. Ker ta članek noče govoriti preveč o dizajnu, povem le bistvo: od zdaj bodo fordi imeli ozke in višje nameščene žaromete! Kaj pa serijska dvižna vrata? Ja, bilo bi fino, toda ne (še).

Za vse, ki vas poleg avtomobilov zanimajo tudi gadgeti

No, glede konceptnega evosa povemo še to, da vsebuje hibridni pogonski sklop, takšnega kot ga bomo že prihodnje leto lahko izbrali v modelu C-max. A v tem članku se bomo posvetili predvsem evosovi povezanosti v oblak.

Za vse, ki vas zanimajo zgolj avtomobili, ne pa tudi računalništvo, naj na kratko razložimo. Oblak je storitev, ki omogoča shranjevanje datotek, osebnih preferenc, pošte, kontaktov, koledarjev, nastavitev, fotogalerij, videov … nekje na internetu (v oblaku) in ne več lokalno na napravi, ki jo trenutno uporabljate. Isti podatki so tako na voljo več računalnikih, tablici, mobilniku, televizorju in kmalu tudi v avtomobilu.

V avtomobilu nas zanima ...

Seveda vsaka naprava iz oblaka vleče predvsem smiselne podatke. Da bi besedila pisali po zaslonu na sredinski konzoli vašega avtomobila, bi bilo sicer verjetno dokaj preprosto zagotoviti, a je seveda to veliko lažje početi na prenosniku, tablici ali pametnem telefonu. Iskanje telefonske številke izbrane restavracije, primerjava cen bencina, spremljanje cestnih razmer ali poslušanje informacij o turističnih znamenitostih na izbrani relaciji pa se ne sliši več tako neumno.

Saj, marsikaj od tega je dejansko že na voljo, vsaj v teoriji, spomnimo na BMW-jevo opremljanje s Telekomovimi Instant interneti, na Toyotin Touch&Go, Audijevo branje Googlovih zemljevidov in na pogovor na ženevskem salonu s strokovnjakom za to področje … Tako nekateri avtomobili že znajo med vožnjo prebrati sporočila SMS in pravkar prispelo e-pošto, naložiti ažurirane podatke o restavracijah in podobne reči. (Mi na Avtomotu si želimo, da bi bili avtomobili opremljeni s fotoaparati na vseh vogalih in da bi lahko te fotografije kar med vožnjo nalagali recimo na Facebook.)

Računalniška (skoraj) sedanjost je avtomobilska prihodnost

Toda Fordove ideje segajo v bolj oddaljeno avtomobilsko prihodnost, pa čeprav je ta pravzaprav že skoraj računalniška sedanjost. Temelji predvsem na "reccomendationih", torej na oskrbovanju uporabnika/voznika s prilagojeno vsebino in podatki. V računalniški sedanjosti to pomeni, da znajo razne spletne radijske postaje zavrteti skladbe, ki bi glede na vašo obstoječo glasbeno zbirko morale goditi vašim ušesom, najbolj razširjeni video na zahtevo pa vam zna ponujati filmčke, ki bi vas glede na vašo zgodovino gledanj morali navdušiti.

To je sedanjost, Fordova ideja prihodnosti pa se kaže v dejanjih, ki izhajajo iz tega poznavanja uporabnika. Se pravi, da storitve v oblaku dejansko delujejo glede na popolno poznavanje uporabnika. Kot bi imeli na internetu (v oblaku) svojega osebnega asistenta, tajnico ali kar "angelčka". (Hm, zakaj mu ne dajo imena? Pa ne takšnega, kot je Applov Siri – naj mu bo ime Krištof, kot tistemu krščanskemu zavetniku voznikov.)

Moj sovoznik, angelček Krištof

Boste vprašali, kako sem dobil asociacijo na angele? No, Fordov evos svojega voznika (uporabnika) ne zmore zgolj zabavati, ampak zna poskrbeti tudi za njegovo dobro počutje, zdravje in varnost.

Tako na primer avtomobil samodejno prilagodi vozne lastnosti spolzki podlagi (podatek o poledici je seveda dobil na internetu). Da ne bi vdihoval onesnaženega zraka v jutranjem zastoju, avtomobil sam od sebe ponudi pot mimo zastojev in vklopi poseben filter. Evos zna tudi prek varnostnih pasov meriti srčni utrip voznika in samodejno zmanjša zmogljivosti avtomobila, če ugotovi, da je bilo za voznikovo zdravje adrenalina že kar malce preveč.

In ne nazadnje, ko avtomobil v koledarju zazna, da je jutranji sestanek odpovedan, samodejno prestavi budilko na poznejšo uro. In ko se voznik končno odpravi proti avtomobilu, ga v garaži čaka že ohlajen/ogrevan avtomobil, zvočni sistem pa je že nastavljen na isti seznam predvajanja kot v hiši …

Osebni, ne družinski avtomobil

Seveda v vseh teh primerih avtomobil igra vlogo povsem osebnega pripomočka, ne pa nečesa, kar je v lasti družine. Možna je sicer tudi družinska raba, pri čemer bi imel vsak uporabnik svoje osebne nastavitve zapisane na ključ oziroma elektronsko kartico, podobno tistim, ki jih uporabljamo v naših službah ali recimo v hotelih.

Za vožnjo avtomobila kmalu ne bo dovolj avtošolsko znanje

Na prvi pogled se vse te možnosti zdijo povsem mogoče, prav nič oddaljene, že danes je v teoriji vse to mogoče, vsaj v Ameriki, če ne že tudi v "multimedijsko" slabše razviti Evropi. Pa vendar je evosova ideja bolj kot od Fordovega znanja odvisna od internetne infrastrukture, razvoja aplikacij ter predvsem od ažurnosti ekip, ki skrbijo za cestne storitve in podobne zadeve.

Jasno, popularizacija bo šla počasi, saj večina ljudi še ni osvojila niti računalniške sedanjosti in zato za uporabo teh storitev v avtomobilih še nima prav nobenega zanimanja. Za povrh, če smo avtomobilisti iskreni, nas vsa ta "računalnifikacija" vozil kar malce skrbi. Za uporabo teh sodobnih avtomobilov namreč kmalu ne bo dovolj samo avtošola, ampak bo nujen kakšen program vseživljenjskega učenja.