Premožni uživač in porsche GT3 RS

Sladke težave iz drugačnega sveta

Ste se kdaj vprašali, kako se je zjutraj zbuditi in brskati po kupu ključev s Porschejevim logotipom s težko odločitvijo, katerega izbrati? In se potem v sončnem dnevu spopadati še s težjo odločitvijo, kam se med številnimi cestami in možnostmi zapeljati? Mi smo se in zato smo preživeli dan v Jorgejevi koži in za volanom njegovega najljubšega avtomobila – porscheja GT3 RS. Nismo doživeli občutkov lastniškega zadovoljstva, a zato smo čutili vozniško srečo, ki jo lahko daje le tako ekskluziven superšportni avtomobil.

Jorge “the man”

Jorge Fuentes je Američan, razpet med Miamijem in Los Angelesom. Pravzaprav je izvorno Kolumbijec, v realnosti pa vse bolj Slovenec. Tukajšnja klima, raznolikost majhnosti, geografski položaj med hribi in morjem, med italijansko kuhinjo in dalmatinsko klimo ter predvsem naše razgibane ceste in Slovenke ga vse bolj priklepajo pod Alpe. Njegova služba je to, kar večina ocenjuje za definicijo ameriških sanj – je glasbeni producent, direktor agencije za manekenke in upravljavec zajetnega družinskega fonda. Njegov prosti čas pa je eno samo uživanje, predvsem za volanom.

Strastni voznik

V Jorgejevi domači garaži so najmanj trije porscheji, ki jim občasno družbo dela še kakšen AMG in ducati. Razlika med njim in večino premožnežev, ki si takšne avtomobile kupujejo za okras in povečevanje svojega ega, je v tem, da on te avtomobile resnično vozi. Neusmiljeno in užitkarsko. V Slovenijo si je zato pripeljal svojega najljubšega – GT3-ja. V Miamiju na ravnih floridskih cestah je skoraj neuporaben, saj je to avtomobil, ki resnično zaživi šele na dirkališčih ali zavitih alpskih cestah.

Porsche GT3 RS

GT3 RS ni ne najdražji, ne najzmogljivejši in ne najhitrejši porsche. Je pa eden najekskluzivnejših in najbolj uživaških avtomobilov sploh. Motor je nameščen zadaj in zadaj je tudi pogon. Posebnost je v tem, da si pri doseganju krepkih 400 "konjičev" ne pomaga s turbino. 3,6-litrski šestvaljni bokser ima zato enega najboljših razmerij med prostornino in močjo ter tudi enega najbolj fantastičnih zvokov.

Dirkalnik s tablicami

Vse je zelo špartansko. Masa je zmanjšana do te mere, da je namesto zadnjih sedežev le obložena luknja, zadnja šipa je plastična in konstrukcija je zelo toga, ne glede na to, da ameriška izvedenka nima varnostne kletke. Vozne lastnosti in zmogljivosti pri pospeševanju in predvsem zaviranju so zato, milo rečeno, fantastične. Še posebej ker je elektronike le za vzorec – osnovni nadzor zdrsa pogonskih koles, nastavitev podvozja in še bolj športno delovanje motorja.

Epilog

Avtomobil je, če pozabimo ceno 200 tisočakov, ultimativna igračka za uživanje. Sodi predvsem na dirkališče, čeprav ga preprosto uporabljamo v vsakdanji vožnji. Res pa nas ogromno zadnje krilce, nabuhli koloteki in grgrajoč zvok nenehno priganjajo k neumnostim.