Renault latitude

Aduti?

Renault je avtomobil s suhoparnim imenom samsung SM5, ki se, mimogrede, na vzhodno-azijskih trgih prodaja odlično, vzel v roke ter ga z nekaj stilističnimi in tehničnimi popravki ponudil Evropi. Latitudovi glavni prednosti naj bi bili predvsem centimetri in ugodna vstopna cena (21.900 evrov), ki pa ponudi le dvolitrskega bencinarja.

Pet korejskih metrov

No, skoraj pet metrov. Bogate mere naj bi novincu pomagale, ko se bo "udaril" s tekmeci. Po Renaultovem mnenju so to predvsem preizkušanje volkswagen passat, peugeot 508, opel insignia, citroën C5 in Škodin superb. In ravno tako, kot superb, tudi latitude tvori nekakšen most med srednjim in višjim srednjim razredom. Po vtisih, nabranih na prvi vožnji, latitude kljub centimetrom prostorsko tekmecev ne bo nadigral, kot bi (in smo) pričakovali. Prtljažnega prostora je za 477 litrov, odprtina pa je širša, kot smo jih vajeni od drugih podobno velikih limuzin.

Je prestižen?

Kabino kljub nekaterim svežim potezam že dobro poznamo. Edina večja novost je le nova grafična podoba (zdaj barvnega) potovalnega računalnika med merilnikoma hitrosti in vrtljajev. Ob izdatnem doplačilu dobro opremljena bo notranjost delno res razvajala tudi željne prestiža. Voznikov sedež lahko nudi masažo (štiri stopnje), razpršilec zraka postreže z dvema vonjavama, slej ali prej pa se je moralo zgoditi, da bo nekdo spravil ionizator zraka tudi v avtomobil. Latitude ga lahko ima. Nudi dva načina delovanja. Prvi, "clean", prečiščuje prostor, nevtralizira bakterije in mikrobe, program "relax" pa naj bi s pomočjo ustvarjanja negativnih ionov in vzpostavitvijo elektromagnetnega ravnovesja s pozitivnimi ioni pomirjal potnike.

Spredaj Renault, zadaj Nissan

Latitudovo podvozje se v prid boljšim voznim lastnostim poslužuje lagunine prednje preme in Nissanovega večvodilnega vpetja zadaj. To naj bi zagotavljalo dobre rezultate predvsem na področju udobja, ki ga pri Renaultu (poleg dobrega počutja) poudarjajo kot enega glavnih adutov.

Od 21.900 evrov

Omeniti velja, da se za nizko osnovno ceno "skriva" dvolitrski bencinski motor (nismo ga imeli priložnosti preizkusiti), ki s tako velikim avtomobilom ne bo imel lahkega dela. Prav zato pri Renaultu pričakujejo, da bo večina kupcev posegla po 127-kilovatnem dizlu, ki je več kot štiri tisočake dražji. Najdražjo in najbolje opremljeno različico (39.900 evrov) bo poganjal šestvaljni dizel.