Mercedes-Benz C – nad tekmece s šarmom velikih

Iščejo se mlajši kupci. Kaj je narobe s starejšimi?

Mercedes-Benz z vsakim novim modelom, tudi s C-jem, meri na drugačnost in svežino. Predvsem zato, da bi za volane svojih vozil privabili mlajšo klientelo. Več čustev, pravijo, je del rešitve.

Primerjava z razredom S je največji mogoči kompliment

Odkar so na splet pricurljale prve fotografije, se bojuje proti neprestanimi primerjavami z večjim, dražjim in prestižnejšim razredom S. Upravičeno in neupravičeno. Upravičeno zato, ker sta si avtomobila preprosto preveč podobna, da bi se primerjavam lahko izognili. Navsezadnje si delita tudi veliko koristne tehnike in kakršnakoli primerjava z vozilom z vrha avtomobilskega Olimpa je pač lahko le kompliment.

In neupravičeno zato, ker si je kljub naštetim podobnostim izboril dovolj močnega značaja, da tudi obkrožen z izredno talentiranimi brati stoji ponosno in povsem samostojno. Toliko po uvodnih kilometrih že lahko trdimo.

Začne se že pri zunanjem videzu – Mercedes ponuja dve različni maski oziroma dva različna sprednja dela. Star, a pri znamki že dolgo uveljavljen in predvsem učinkovit pristop k uresničevanju želja zahtevnih kupcev. Prva je elegantnejša, z izstopajočo zvezdo na sprednjem delu in tremi kromanimi letvicami. Druga različica je bolj športna, z integrirano zvezdo v maski in dvema letvicama (uvodna fotografija). Razlika je očitna in tu se izbira pravzaprav šele dobro začne.

Robert Lešnik: "Rekordni količnik upora zaradi padajočega zadka!"

Podobno kot pri novem GLA, kupci lahko kombinirajo pakete in stopnje opreme skoraj prosto po Prešernu. Izdatna prilagodljivost postaja ključnega pomena, združena s privlačnim videzom in vzorno tehnično platjo pa bo C-ju pri nas in v tujini, verjetno ohranila naslov najpomembnejšega in najbolje prodajanega mercedesa.

Od prejšnjega je skoraj decimeter daljši, osem centimetrov je daljše tudi medosje in v povprečju porabi 20 odstotkov goriva manj kot prej. Zaradi obširne uporabe aluminija je tudi za sto kilogramov lažji, oblika mu predvsem zaradi padajočega zadka (tako trdi Robert Lešnik) zagotavlja rekordno nizek količnik zračnega upora – 0,24. Vse skupaj je dobra popotnica za naskok na vrh premijskega dela segmenta.

Znotraj umirjen in eleganten. Udobje iz razreda višje ...

Preskok v primerjavi s prejšnjo generacijo se najbolj pozna predvsem v potniški kabini. Sodeč po prvih vtisih, C ponuja udobje razreda višje, armaturna plošča zaradi klasičnega oblikovnega pristopa in razporeditve večine stikal v nasprotju z nekaterimi tekmeci deluje elegantno, izstopa predvsem velik fiksni naslon na sredini.

O kakovosti ni dvoma. Mercedes je meril na občutke iz razreda S in se jim ob izbiri bogatejših stopenj opreme v večini tudi približal. Vzdušje tako ostaja klasično mercedesovsko umirjeno – tudi pri bolj športnih izvedbah.

Sodelovanje z Applom pelje sinhronizacijo s pametnimi telefoni raven višje

Mercedes je storil tudi velik korak naprej pri sinhronizaciji s pametnimi telefoni. Sodelovanje z Applom, pozneje pa tudi z Googlom in vmesnikom, namenjenim uporabnikom operacijskega sistema Android, namreč prinaša boljšo, lažjo in uporabnejšo povezljivost informacijskega vmesnika s pametnimi telefoni. Razred C je poleg ferrarija FF in prihajajočega volva XC90 prvi avtomobil, opremljen s tako imenovanim info-zabavnim sistemom CarPlay, katerega prednost je samodejno seljenje vsebine pametnih telefonov na digitalne zaslone v avtomobilih.

Štirje centimetri za kolena, preostali štirje novemu vpetju sprednjih koles

Dodatnih deset centimetrov dolžine oziroma osem centimetrov daljše medosje, tako trdijo pri Mercedesu, naj bi zagotovilo štiri centimetre več kolenskega prostora v drugi vrsti, sicer pa avtomobil prostorsko ostaja na ravni tekmecev in prejšnje generacije.

"Izgubljeni" štirje centimetri so namenjeni novi, večvodilni sprednji premi, ki je ob prehodu generacij zamenjala klasično McPhersonovo.

Novost naj bi poleg možnosti učinkovitejšega blaženja zagotavljala tudi boljše združevanje udobja in dinamičnih voznih lastnosti. Mercedes C je tudi prvi avtomobil v segmentu, ki je lahko opremljen z zračnim vzmetenjem.

Podkrepljen je tudi z najsodobnejšimi aktivno-varnostnimi pripomočki, med katerim izstopajo predvsem sistem prepoznavanja utrujenosti voznika, sistem opozorila pred trkom, asistent za ohranjanje vozila na voznem pasu, pametni tempomat in prikazovalnik podatkov na vetrobransko steklo.

Za začetek trije motorji, do konca leta deset dodatnih različic!

Pogonsko paleto ob začetku prodaje glede na vrsto vozila in znamko obsegajo zgolj trije motorji, en dizelski (C 220 blueTEC) in dva bencinska (C 180 in C 200), ponudba pa se bo v celoti razbohotila proti koncu letošnjega leta, ko bo na voljo kar deset dodatnih različic: C 160, C250, C 300 hybrid, C 400 4MATIC, C 63 AMG, C 180 blueTEC, C 200 blueTEC, C 250 blueTEC in C 300 blueTEC hybrid.