Ford S-max in galaxy

Galaxy zre v smer elegance

Ob pogledu na obe vozili postane jasno, kako oba enoprostorca ne razlikuje le količina ponujenega prostora, ampak blago razhajanje "kinetic designa" v dve različni smeri. To je logična posledica, ki ima svoje temelje v različnih ciljnih skupinah kupcev in njihovih potrebah. In ker je pri galaxyju družinska usmerjenost še nekoliko bolj izrazita, kupci pa najverjetneje bolj umirjeni, je ta deležen bolj zadržanih potez. Spremembe ob prenovi so manj izrazite, še najbolj pa izstopa spodnja odprtina za dovajanje zraka, ki okrašena s položnimi kromiranimi prečkami nadane vozilu bolj resen in eleganten izraz.

S-max bo na zunaj še malo bolj športen

Osvežena zunanjost S-maxa se enako dobro pozna na obeh skrajnih koncih vozila. Prednji del je odslej še bolj jasno nagnjen k izražanju športnosti. Odprtina za zajemanje zraka je zajetnejša, največja vizualna poslastica pa sta dve vrsti atraktivnih led luči – po ena na vsaki strani. Odslej bodo, kot se za leto 2010 spodobi, s tehnologijo LED svetile tudi zadnje luči, ki so se s prenovo podaljšale in izrazito zajedle v bok vozila. Nekdo pri Fordu se je spomnil tudi, da se športnosti pogosto poda tudi nekaj elegance in S-maxovim stranskim šipam namenil kromirane okvirje.

Večino novosti si delita

Velik del novosti sta oba posvojila od ostalih družinskih članov. Kupci obeh bodo lahko prvič doplačali sistem za dostop v vozilo in zagon motorja brez ključa, prvič si bodo lahko pri vzvratni vožnji pomagali s kamero in prvič jim bo sistem "easy fuel" preprečil točenje napačne vrste goriva.

Prvič tudi ...

Popolna novost pri znamki pa je sistem za zaznavanje morebitnih ovir v mrtvem kotu vozila (blind spot information system). Tisti, ki jim krame nikoli ne zmanjka, bodo v bolje opremljenih različicah cenili vrsto zajetnih predalov pod stropom, zvezdogledi pa verjetno ne bodo odlašali z dokupom nove velike panoramske strehe. Obe omenjeni novosti se seveda medsebojno izključujeta.

Premiera motorja EcoBoost in menjalnika powershift

Zanimivo ime za popolnoma novega bencinskega štirivaljnika, ki se hvali s turbinskim polnilnikom in 149 kilovati najvišje moči. A če ga primerjamo z 2,3– litrskim bencinarjem (118 kW), ki je ob prenovi odšel na zaslužen počitek, motor tisti prvi del imena vsaj delno zares upraviči. Novinec naj bi namreč kljub 25-odstotnemu prirastku moči v ozračje izpustil skoraj dvajset odstotkov manj škodljivih emisij (189 g/km). Razlog se skriva v skrbnem programiranju neposrednega vbrizga in delovanja ventilov, kar v kombinaciji z turbinskim polnilnikom in še nekaterimi drugimi dejavniki vpliva na doseganje nižjih številk porabe.

Odslej tudi s powershiftom, pri bencinarju celo serijsko

Zanimiva je odločitev Forda, da bodo vsi kupci S-maxa ali galaxya, opremljenega z novim EcoBoost motorjem, deležni tudi menjalnika powershift z dvojno sklopko. Kupci dizeskih, že v osnovi dražjih različic, bodo morali za hipno in domala neznatno prestavljanje doplačati.

Ecoboost v praksi

Ker gre za nov izdelek, smo se zanj "zagrebli" najprej in na cestah okoli Jereza prišli na svoj račun. Motor, ki 300 Nm navora nudi med 1750 in 4000 vrtljaji, na poti do rdečega polja pa nekoliko upeha, prepriča predvsem z odzivnostjo pri nižjih vrtljajih in dobro usklajenostjo z menjalnikom. V vseh območjih delovanje deluje uglajeno, hkrati pa v zadovoljivi meri podpira tako športni karakter S-maxa, kot umirjen značaj galaxya.

Na dizla niso pozabili

Kupci nam že dobro znanega dizelskega motorja bodo odslej, poleg 103-kilovatne različice, lahko posegli tudi po zmogljivejši, 120-kilovatni. Sicer pa je celotni agregat doživel temeljito prenovo. Izpopolnjeno je delovanje pogonskega sklopa in turbinskega polnilnika, posledica pa je dodatno znižanje izpusta škodljivih emisij ter porabe, po novem pa motor dosega emisijske standarde Euro 5.