Chevrolet spark

Vrednost glede na ceno

Priča smo še eni temeljiti preobrazbi avtomobilske znamke. Za razliko od znamk, ki so se v zadnjih letih prenovile in v svoj novi "moto" dodale besedo prestiž, pa se je Chevrolet spremenil samo toliko, da se zdaj ne oglašuje več kot "najcenejši", ampak kot znamka, ki da "največ za najmanj".

Poceni in domiseln. Kot Ikea?

A pri Chevroletovi preobrazbi ne gre toliko za marketinško obračanje besed, temelj preobrazbe je natečaj Young Creative Chevrolet. Gre za natečaj, na katerem mladi in kreativni dizajnerji iz vsega sveta (Chevroletu) sporočajo svoje ideje. V podjetju sicer puščajo bolj ali manj proste roke, zahtevajo pa, da je izdelek poceni, domiseln in praktičen. Meni vse skupaj deluje zelo v Ikea stilu, pa vam?

Oblika ni edina vrlina!

Ta mladi in kreativni duh znamke Chevrolet se še posebej kaže v obliki novega malčka. Prvi vtis mi pravi, da so mladi Chevroletovi kreativci svojo nalogo opravili še bolje kot priznani italijanski dizajner Giugiaro, ki je oblikoval predhodnega sparka (oziroma daewoo matiza, kot se je avto imenoval ob začetku prodaje). No, pri matizu smo takrat menili, da je dizajn največja vrlina, pri novincu pa je vrlin še precej več. Že samo po tej predstavitveni vožnji sklepam, da bo avto dobro sprejet med razvajenimi prebivalci velikih evropskih mest.

Spark bolj simpatičen kot aveo

Pa vendar, avto s svojo majhnostjo spada v nižji spodnji razred, se pravi v segment, kjer se zdaj prodajajo trojčki C1 / 107 / aygo, twingo, panda, 500, agila in podobni malčki. Spark je zrasel za petnajst centimetrov (na 364 cm), a zagotovo ni samo centimetrski prirastek razlog, da se v sparku sedi dobro. Spredaj sploh kot v "pravem" malčku, preseneti pa tudi z udobjem na zadnji klopi in celo z velikostjo prtljažnika. Če bi denimo spark nudil recimo še pomično zadnjo klop, bi ga že skoraj lahko primerjali z dobrih deset centimetrov daljšim yarisom, sumimo pa, da bo s svojo svežino kradel kupce aveu, se pravi malce večjemu malčku iste znamke.

Zgledi vlečejo

A pozitivnih domislic je več, pa čeprav Chevrolet sam od sebe prizna, da so se mladi kreativci po marsičem zgledovali in ni zraslo vse na njihovem zelniku. Tako se zadnje luči zgledujejo po slavnih corvettah, merilniki so takšni kot na kakem naked motociklu. Zaradi pomikanja merilnikov gor-dol skupaj z volanskim obročem k njihovim trditvam dodajam, da je kot zgled služil tudi mikavni Nissanov kupe 350Z, bočna linija pa me takole na hitro spomni na sparkovega tekmeca, ki smo ga letos spomladi testirali v bolj ali manj enaki oranžni barvi.

1,0 bolj živahen kot 1,2

Med vožnjo po natrpanem središču Aten se mi je spark pokazal kot okreten malček, bi pa pripomnil, da me je šibkejši motor bolj navdušil. Prvič zato, ker pri polževi vožnji moč motorja ni tako zelo pomembna, po drugi strani pa se mi je na tej prvi vožnji litrski "strojček" presenetljivo zazdel za odtenek bolj živahen. Priporočilo po prvi vožnji bi bilo torej varčevanje pri motorni izbiri in vlaganje v opremo. Recimo v parkirne senzorje, zvočni sistem z USB vhodom, samodejno klimo, ali pa zgolj v "šminko" - recimo v kromiran izpuh pri opremi LT.